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   膠州灣海底隧道青島端接線包括兩高架、兩主隧以及兩條匝道。兩條高架分別為四川路高架和云南路高架,兩條主隧分別為四川路主隧和云南路主隧,兩條匝道則是臺西三路匝道和團島二路匝道。
 
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  4條海底隧道公交的開通,用低成本低碳的方式,讓青黃兩地間的交流更加順暢。
 
 
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  隧道的開通,徹底結(jié)束了“青黃不接”的歷史,開創(chuàng)了大青島建設發(fā)展的、一體化的、新的新時代,改變了整個城市的發(fā)展格局與發(fā)展機遇。 更通暢的交通,鞏固了青島在藍色經(jīng)濟區(qū)中的龍頭地位,必將助力藍色經(jīng)濟區(qū)龍頭的騰飛。

據(jù)市公路局負責人介紹,今年我市圍繞建設山東半島藍色經(jīng)濟區(qū),努力構(gòu)建大城市公路主框架,加快推進環(huán)灣發(fā)展重點項目,實現(xiàn)環(huán)灣濱海公路與橋隧全面對接,為拓展城市發(fā)展空間提供支撐和保障。在擁灣發(fā)展上共有5個...[詳情]

一直以來,青島都是山東經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭”,如今又成為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)。但是,青島傳統(tǒng)的經(jīng)濟、政治、文化中心都在膠州灣東岸的老市區(qū)。改革開放以來,隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,青島老市區(qū)的空...[詳情]

膠州灣海底隧道和海灣大橋?qū)⒄酵ㄜ?,一隧一橋連三島,天塹變通途。橋隧的開通,將徹底結(jié)束“青黃不接”的歷史,開創(chuàng)大青島建設發(fā)展的、一體化的、新的橋隧新時代,將改變整個城市的發(fā)展格局與發(fā)展機遇...[詳情]

步入新世紀,戰(zhàn)略性的經(jīng)濟重心西移,讓西海岸積蓄起更為強悍的能量:前灣港、董家口港,構(gòu)建起無可匹敵的口岸優(yōu)勢;跨海大橋、海底隧道,打破著青黃不接的交通瓶頸;開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、保稅港區(qū),則讓它站在了開放的最前沿……...[詳情]

黃島作為山東最主要的國家級開發(fā)區(qū),以青島市3%的土地創(chuàng)造了30%的工業(yè)產(chǎn)值。在政策優(yōu)勢急劇退卻的今天,舉世矚目的跨海大橋和海底隧道即將開通,黃島正在凝聚新的優(yōu)勢,打造引領山東半島藍色經(jīng)濟崛起的龍頭。...[詳情]

 
 

一橋連三島,天塹變通途。橋隧的開通,將徹底結(jié)束“青黃不接”的歷史,開創(chuàng)大青島建設發(fā)展的、一體化的、新的橋隧新時代。...[詳情]

 

2010年4月,海底隧道全線貫通,今年年底,海灣大橋主體貫通,青島、黃島、紅島快速交通連成一體,市區(qū)實現(xiàn)了大青島規(guī)劃版圖。...[詳情]

 

新交通帶來新變化,也改變了原來的時空概念,更為重要的是它將徹底改變傳統(tǒng)的居住習慣和居住理念,從而重構(gòu)青島房地產(chǎn)市場格局。...[詳情]

 
 
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   記者前往膠州灣隧道探訪時,以60公里/小時的速度行駛,從團島端到達薛家島端只用了7分鐘。

記者重走海底隧道,兵分兩路從薛家島出發(fā),分別探訪兩條主隧道,記者于9時35分進隧道,13時40分走出隧道,全程近8公里,除去采訪時間等,走完全程用時約1個半小時。...[詳情]