中國海軍新飛豹首飛成功 創(chuàng)世界紀錄

　　當然，除了這種調(diào)動團隊、掌控全局的能力外，在攻堅的最前線，也能看到陳驪醒睿智的身影：

　　在飛機首飛前一周的一天，試飛員在飛機試滑過程中發(fā)現(xiàn)剎車壓力建壓慢，這一下子讓團隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒從全局出發(fā)，明確一定要查出原因，讓試飛員放心安全飛行；同時，連夜組織一飛院和相關(guān)成品廠排故。在發(fā)動機試車轟鳴的環(huán)境條件下，陳驪醒和技術(shù)人員一起進行機上試驗、試驗室試驗查找原因，數(shù)次召開現(xiàn)場技術(shù)協(xié)調(diào)會，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析故障，憑借深厚的功底，從細節(jié)入手，提出技術(shù)分析思路，并通過驗證試驗，確定了故障原因。此后，他和大家一道制定解決方案，經(jīng)過12個小時的連續(xù)夜戰(zhàn)，終于圓滿解決了問題。在微涼的晨曦中，陳驪醒顧不上休息，又前往試飛團與試飛員進行技術(shù)協(xié)調(diào)，詳細說明技術(shù)問題解決情況……

　　類似救急的事，在某型機研制中再平常不過。實在推進不下去的時候，科研人員就會找到陳驪醒。在大家心目中，陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”，而且善于“工細活”，能夠帶領(lǐng)大家處理細節(jié)性技術(shù)問題。

　　線束敷設(shè)是該型機研制中的一項重要設(shè)計工作，既要求系統(tǒng)間干擾小，還要便于檢查和維修，最重要的是要防止線束機械磨損或損壞，提高線束安全性和可靠性。然而，在進行飛控操縱機構(gòu)上的線束敷設(shè)時，設(shè)計員遇到了困難：由于腳蹬機械運動行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度余量，且線束隨著腳蹬處于運動狀態(tài)，而腳蹬周圍空間布置有液壓管路。如何才能避免線束機械磨損？周圍空間沒有合適的卡箍安裝點，線束如何固定？針對這些問題，在場的主任師、設(shè)計員集智攻關(guān)，都未能找到有效的解決方案。最終，他們向陳驪醒匯報了該技術(shù)問題。

　　陳驪醒耐心詢問了相關(guān)技術(shù)人員，分析了技術(shù)圖紙，查看了飛機現(xiàn)場，最后組織了工作研討，指出該問題癥結(jié)是中央操縱機構(gòu)成品與飛機線束間界面不清晰。然后，他指示在中央操縱機構(gòu)成品與飛機線束間設(shè)立分離面，并對線束在成品上綁扎固定的路徑和需要考慮的因素進行了指導，問題迎刃而解！

　　29年的航空生涯，陳驪醒收獲了“中央企業(yè)勞動模范”、“國務(wù)院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業(yè)511人才工程人選”等一個個頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發(fā)展，“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰(zhàn)鷹托舉藍天?！?/p>