學(xué)習(xí)貫徹十八大精神建設(shè)科教強(qiáng)省
沿著羅陽的足跡 成就鷹的飛翔
——記某型機(jī)總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛院副院長陳驪醒
“羅陽同志用生命詮釋了‘航空報國、強(qiáng)軍富民’的宗旨,他的事跡集中彰顯了航空人的信念、智慧和骨氣。我們將沿著烈士的足跡堅定地走下去,奮力托舉更多的戰(zhàn)鷹翱翔藍(lán)天?!睋?dān)綱某型機(jī)總設(shè)計師重任的中航工業(yè)一飛院副院長陳驪醒向記者表達(dá)了自己的決心和信心。不久前,由他設(shè)計的某型機(jī)成功實現(xiàn)首飛,這也是陳驪醒近30年航空生涯所收獲的又一項成果。
率領(lǐng)團(tuán)隊 攻堅不止
1983年,21歲的陳驪醒懷揣著“航空報國”理想從西北工業(yè)大學(xué)慣性導(dǎo)航專業(yè)畢業(yè)來到中航工業(yè)一飛院,開始了他“成就鷹的飛翔”的歷程。 在“新飛豹”研制中,陳驪醒帶領(lǐng)團(tuán)隊研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)且性能先進(jìn)的綜合航電火控系統(tǒng),使得該機(jī)多次在各種模式和復(fù)雜環(huán)境下的高強(qiáng)度對抗演練中創(chuàng)造了導(dǎo)彈實射命中率100﹪的好成績。此后,隨著某型號立項,作為主管科研工作的副院長陳驪醒,肩上又多了一副擔(dān)子——型號總設(shè)計師。要在很短時間獲得功能提升,有效增強(qiáng)飛機(jī)作戰(zhàn)效能和使用安全性,難度非同一般。由此,陳驪醒在型號研制中始終強(qiáng)調(diào)“V型設(shè)計”理念,即從頂層設(shè)計開始不斷進(jìn)行頂層驗證,然后逐期驗證逐期綜合,形成產(chǎn)品再回歸驗證,以此掌控全局,并實現(xiàn)研制工作的高效推進(jìn)。同時,作為總設(shè)計師,陳驪醒始終不忘科研活動的規(guī)范和質(zhì)量。在科研調(diào)度會上,一旦出現(xiàn)難以解決的困局,他總是先問,程序是如何規(guī)定的?是流程有漏洞還是責(zé)任人不作為?如果程序規(guī)定有漏洞或者不清晰,及時修訂程序,避免同類問題的再次發(fā)生。同時,他認(rèn)為“欲速則不達(dá),只有質(zhì)量工作把住關(guān),工作才不會反復(fù);只有確保工作不反復(fù),進(jìn)度才有保證?!?/p>
而在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)中,陳驪醒同樣體現(xiàn)出一位“帥才”應(yīng)有的特質(zhì)。
首次由二代機(jī)的機(jī)械操縱跨越式地升級到三代機(jī)的全權(quán)限全數(shù)字電傳飛控,對于平均年齡僅有30來歲的研制隊伍而言,挑戰(zhàn)頗大。對此,唐長紅院士如是評價:“如果能夠按期首飛,我們將在全世界創(chuàng)造一個記錄,還沒有哪型電傳飛機(jī)能在這么短時間內(nèi)實現(xiàn)首飛?!?/p>
找準(zhǔn)方向,事半功倍!陳驪醒要求團(tuán)隊在研制之初將“建隊伍、做計劃”作為工作的重中之重,并親自牽頭規(guī)劃出常規(guī)工作和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)專題。用他的話說“既要避免將蒼蠅當(dāng)老虎打浪費(fèi)時間,又要避免將老虎當(dāng)蒼蠅打造成技術(shù)風(fēng)險。”
得益于科學(xué)合理的頂層規(guī)劃,電傳飛控研制雖然也有一段摸索的過程,但在方向上,沒有出現(xiàn)重大失誤。所有的地面仿真試驗和半物理試驗得出的曲線和理論計算的曲線,吻合度都很高,而且,經(jīng)過首飛,控制率設(shè)計也得到了飛行員的充分認(rèn)可。
改型升級的飛機(jī)約束多、限制多,而且原型機(jī)是我軍現(xiàn)役飛機(jī)中攜帶外掛物品種最多、構(gòu)型最為復(fù)雜的戰(zhàn)機(jī),在此基礎(chǔ)上加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機(jī)平臺性能不降低,總體技術(shù)方案制定、氣動外形設(shè)計同樣難度很大。為此,陳驪醒力主團(tuán)隊采用國內(nèi)數(shù)值仿真計算最前沿的CFD數(shù)值模擬方法和氣動噪聲分析方法,并積極組織相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào),確保了研制要求。
期間,工作推進(jìn)得不順利,陳驪醒就積極鼓勵大家,“潛下心來,不要急躁,一點點去排查,問題總能找到”;工作推進(jìn)得順利,他又會及時“潑冷水”,“要靜下心來,去回顧所做的工作,不要留下隱患?!本瓦@樣,進(jìn)展不順利時鼓勵大家堅定信心要自信,進(jìn)展太順利時提醒大家反思問題要謹(jǐn)慎。一輪輪地做工作,使得型號成功的同時,也打造了一支高素質(zhì)的設(shè)計師隊伍,而后者,是作為總設(shè)計師的陳驪醒更為看重的。
在飛機(jī)首飛現(xiàn)場,中航工業(yè)集團(tuán)公司董事長林左鳴難掩贊賞:“這型飛機(jī)的發(fā)展,標(biāo)志著航空工業(yè)整體能力水平在不斷提升,而且閻良研制戰(zhàn)線承擔(dān)任務(wù)很重,在這種情況下能夠統(tǒng)籌規(guī)劃,在這么短時間內(nèi)把項目研制成功,這是管理水平提升的重大標(biāo)志。”
既有“大能力” 又會“工細(xì)活”
陳驪醒從不擔(dān)心研制團(tuán)隊告訴自己,某項目無法推進(jìn),他堅信“辦法總比困難多”。在他看來,飛機(jī)研制就像跑長跑,在快接近終點的時候就會出現(xiàn)“高原期”,這就需要團(tuán)隊的力量。因此,他很喜歡和團(tuán)隊討論問題,“理不辨不明,討論問題、尋求答案的過程同時也是壓力釋放的過程。整個任務(wù)不是孤軍奮戰(zhàn),是一個團(tuán)隊協(xié)作,從不同角度看待問題是會為解決問題提供更開闊的思路和更多方法?!?/p>
當(dāng)然,除了這種調(diào)動團(tuán)隊、掌控全局的能力外,在攻堅的最前線,也能看到陳驪醒睿智的身影:
在飛機(jī)首飛前一周的一天,試飛員在飛機(jī)試滑過程中發(fā)現(xiàn)剎車壓力建壓慢,這一下子讓團(tuán)隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒從全局出發(fā),明確一定要查出原因,讓試飛員放心安全飛行;同時,連夜組織一飛院和相關(guān)成品廠排故。在發(fā)動機(jī)試車轟鳴的環(huán)境條件下,陳驪醒和技術(shù)人員一起進(jìn)行機(jī)上試驗、試驗室試驗查找原因,數(shù)次召開現(xiàn)場技術(shù)協(xié)調(diào)會,根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析故障,憑借深厚的功底,從細(xì)節(jié)入手,提出技術(shù)分析思路,并通過驗證試驗,確定了故障原因。此后,他和大家一道制定解決方案,經(jīng)過12個小時的連續(xù)夜戰(zhàn),終于圓滿解決了問題。在微涼的晨曦中,陳驪醒顧不上休息,又前往試飛團(tuán)與試飛員進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào),詳細(xì)說明技術(shù)問題解決情況……
類似救急的事,在某型機(jī)研制中再平常不過。實在推進(jìn)不下去的時候,科研人員就會找到陳驪醒。在大家心目中,陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”,而且善于“工細(xì)活”,能夠帶領(lǐng)大家處理細(xì)節(jié)性技術(shù)問題。
線束敷設(shè)是該型機(jī)研制中的一項重要設(shè)計工作,既要求系統(tǒng)間干擾小,還要便于檢查和維修,最重要的是要防止線束機(jī)械磨損或損壞,提高線束安全性和可靠性。然而,在進(jìn)行飛控操縱機(jī)構(gòu)上的線束敷設(shè)時,設(shè)計員遇到了困難:由于腳蹬機(jī)械運(yùn)動行程需達(dá)到一定距離,腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度余量,且線束隨著腳蹬處于運(yùn)動狀態(tài),而腳蹬周圍空間布置有液壓管路。如何才能避免線束機(jī)械磨損?周圍空間沒有合適的卡箍安裝點,線束如何固定?針對這些問題,在場的主任師、設(shè)計員集智攻關(guān),都未能找到有效的解決方案。最終,他們向陳驪醒匯報了該技術(shù)問題。
陳驪醒耐心詢問了相關(guān)技術(shù)人員,分析了技術(shù)圖紙,查看了飛機(jī)現(xiàn)場,最后組織了工作研討,指出該問題癥結(jié)是中央操縱機(jī)構(gòu)成品與飛機(jī)線束間界面不清晰。然后,他指示在中央操縱機(jī)構(gòu)成品與飛機(jī)線束間設(shè)立分離面,并對線束在成品上綁扎固定的路徑和需要考慮的因素進(jìn)行了指導(dǎo),問題迎刃而解!
29年的航空生涯,陳驪醒收獲了“中央企業(yè)勞動模范”、“國務(wù)院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業(yè)511人才工程人選”等一個個頭銜,但他更加看重的是飛機(jī)型譜多元化發(fā)展,“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子,更渴望親手將我們的戰(zhàn)鷹托舉藍(lán)天?!?/p>