物流行業(yè)成本上漲 過路過橋費占成本三分之一

　　物流企業(yè)正面臨著物流要素成本全面上漲的壓力。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新發(fā)布的一項調(diào)查顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15-20%，燃油價格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)發(fā)展步入困境的背景下，青島物流企業(yè)通過深掘細分市場，對商業(yè)和盈利模式進

行結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“突圍”。

　　細分市場搶占新興領(lǐng)域

　　在2012年企業(yè)成績單中，青島中遠物流的高端物流板塊經(jīng)營利潤同比增幅達23%。

　　事實上，與其他從事海運業(yè)務(wù)的物流公司一樣，全球經(jīng)濟低迷，在公司財務(wù)報表中都有立竿見影的體現(xiàn)。如何突破困境？青島中遠物流選擇的路徑是：加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以新興領(lǐng)域和一些高成長性行業(yè)為突破口。

　　中遠物流有限公司總經(jīng)理徐慶文說，當(dāng)前，以核電為代表的新能源項目，航空、高端制造、電子等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。物流企業(yè)必須適應(yīng)這一產(chǎn)業(yè)新趨勢，才能謀求到更多的市場機會。

　　去年以來，青島中遠物流在核電、海洋工程、光電、電力、石化等領(lǐng)域都成功開發(fā)和操作了一些重點項目，還成功操作了將6800噸重的鉆井平臺從國內(nèi)一港錨地到海外港的全程物流服務(wù)，標(biāo)志著中遠物流工程物流業(yè)務(wù)首次成功挺進海洋石油裝備高端物流領(lǐng)域。此外，還通過海陽核電核燃料運輸項目、山東電建印尼占碑自備電廠等項目的開發(fā)操作，進一步確立了青島中遠物流在高端物流領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢和競爭力。

　　在新興物流領(lǐng)域，青島中遠物流依托業(yè)已形成的項目管理技術(shù)和資源整合能力等優(yōu)勢，去年成功操作了南方一城市的光電設(shè)備物流項目，實現(xiàn)了同一客戶由設(shè)備集裝箱進口再到產(chǎn)成品出口內(nèi)銷的物流業(yè)務(wù)大滿貫。

　　做強服務(wù)拓展業(yè)務(wù)半徑

　　青島港集團物流公司則將提高服務(wù)能力當(dāng)做轉(zhuǎn)型發(fā)展的新盈利點。

　　去年以來，針對行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)收費雜亂無序的狀況，物流公司對散改集裝箱上列客戶推出了全程“陽光運輸”承諾，將價格進行了“五公開一減免”：公開鐵路運費，公開鐵路站裝卸費，公開碼頭施費，公開平移搬搗費，公開裝箱費，減免各環(huán)節(jié)代理費。此舉將各項費用陽光透明地“曬”在貨主眼前，實現(xiàn)了最大限度地幫貨主降低運輸成本。據(jù)測算，這一模式為貨主省下了近20%的運費。

　　“陽光運輸、陽光服務(wù)”的全新服務(wù)模式一經(jīng)推出，便贏得眾多客戶的認(rèn)可，吸引了張店鋼廠、齊林鋼廠等客戶與其合作，還開通了以進口裝箱礦石、內(nèi)貿(mào)出口建材為主要貨種的農(nóng)中大列。

　　收費情況全公開，雖然讓青島港物流公司損失了一部分差價利潤，但也提升了其在供應(yīng)鏈中的服務(wù)能力，進一步拓展了其利潤空間。去年，青島港物流公司海鐵聯(lián)運箱量同比增長25%，營業(yè)收入同比增長22%。

　　“物流業(yè)是一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)意識很大程度上決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展?！鼻鄭u港物流公司經(jīng)理王煉強說，今年，青島港物流公司將加快整合碼頭、港站、貨代、船代、國際貿(mào)易、集裝箱、保稅倉庫、信息等各種資源，在集裝箱多式聯(lián)運“散改集”業(yè)務(wù)上實現(xiàn)新突破。

　　高成本仍是“攔路虎”

　　青島中遠和青島港物流的謀變圖強，只是青島物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的縮影。但從整體發(fā)展環(huán)境來看，物流業(yè)今年面臨的形勢依然嚴(yán)峻。

　　市物流協(xié)會秘書長史曉青表示，燃油、勞動力、原材料等成本的不斷上升，依舊是導(dǎo)致青島物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤額下降的主要因素。“其中，從事大宗商品遠洋運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)虧損額度較大，經(jīng)營困難較大?！笔窌郧喾治稣f，主要原因是去年前三季度 BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)，反映國際干散貨運價的指數(shù)）均值同比下降36.3%，散貨運輸價格同比大跌，導(dǎo)致遠洋運輸企業(yè)大幅虧損，去年前三季度我市遠洋運輸業(yè)增加值為負(fù)2.5億元，影響了物流業(yè)的增長。

　　徐慶文認(rèn)為，當(dāng)前，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點應(yīng)放在延伸服務(wù)鏈條上，要從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系向流程優(yōu)化、整合共贏的供應(yīng)鏈合作關(guān)系轉(zhuǎn)型。比如產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，可以通過供應(yīng)鏈一體化來創(chuàng)造高附加值：由做物流服務(wù)鏈上的一個或幾個環(huán)節(jié)向為客戶提供集進出口物流、倉儲、運輸、供應(yīng)鏈增值服務(wù)為一體的綜合物流轉(zhuǎn)型，還可以圍繞一個核心企業(yè)的一種產(chǎn)品或多種產(chǎn)品，融入其上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些做法都可以拓展企業(yè)的市場發(fā)展空間。