南京長江大橋暴雨后被沖出117個(gè)坑洞 十年來年年修(圖)

瀝青下的鋼筋裸露

    過往司機(jī)訴苦

    坑洞太多難以避讓，擔(dān)心輪胎爆掉

    “眾所周知，大橋上車流量大，尤其是高峰期，車輛很多，根本就不可能避開這些坑洞，只能直接開過去，車身顛簸得很厲害。”一位路過的私家車主錢先生對(duì)記者說，橋面上這樣的洞洞太多，都擔(dān)心輪胎會(huì)爆。

    而在這條線上開公交車的一名司機(jī)則告訴記者，他每天都要在橋上開十余趟來回，在車輛不多的時(shí)候，還能避避，但經(jīng)常并沒那么幸運(yùn)，車輪時(shí)常越坑而過，車身震動(dòng)厲害，讓乘客也是叫苦不迭。

    記者在一個(gè)較深的坑邊觀察來往的車輛時(shí)看到，一輛輛汽車從坑上直接駛過，車身都會(huì)猛地顛簸一下。

    記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)看到前方有較大的坑洞，一般都會(huì)減速慢行，盡量使車身的顛簸減輕。在車輛不多時(shí)，有的司機(jī)會(huì)打轉(zhuǎn)方向盤，向旁邊避讓。如此一來，不僅險(xiǎn)象環(huán)生，也讓過橋的車速大為降低。

    “在這場暴雨以前，大橋橋面還不錯(cuò)，不知為何，遇到大雨水后，橋面突然多出來這么多的坑洞，這可害苦了我們這些新手了，太痛苦了，上大橋下大橋，車子像是在越野?！眲傎I了一輛新車的李先生稱，從坑上沖過去，雖然心疼新車，但相對(duì)于安全來說，也是無奈的選擇了。

    人們不禁要問

    每年“徹底”維修，卻為何連年破損？

    記者采訪得知，今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據(jù)當(dāng)時(shí)媒體披露的細(xì)節(jié)，大橋上的施工方稱，該次維修有別于以往“壞哪兒補(bǔ)哪兒”的維修方式，是將整個(gè)路面作為一個(gè)整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過后，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。

    長江大橋自2002年進(jìn)行了建成30年來首次大修工程后，幾乎每年都進(jìn)行維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)。主管方的說法之一就是，大橋設(shè)計(jì)流量為每天1萬輛，但現(xiàn)在每天接近10萬輛，大橋不堪重負(fù)，造成破損也無法改變。

    一位橋梁維護(hù)專業(yè)人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補(bǔ)補(bǔ)階段，修補(bǔ)后，被大量車輛碾壓后，會(huì)出現(xiàn)裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現(xiàn)原形。

    那事實(shí)究竟如何呢？記者聯(lián)系了大橋管理方南京橋工段的劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機(jī)會(huì)和條件進(jìn)行徹底的維修保養(yǎng)，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。

    劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修?！熬弯伭艘粋€(gè)面，抹一層瀝青，而現(xiàn)在大橋有的地方是基礎(chǔ)壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補(bǔ)式的維修了。”劉科長說。其二，維修后缺乏“養(yǎng)生”的足夠時(shí)間?！熬S修后，剛鋪好的瀝青，還有一個(gè)‘養(yǎng)生’的時(shí)間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個(gè)時(shí)間來讓其保養(yǎng)，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損?！眲⒖崎L說，目前這種維修并沒有有效的材料能達(dá)到非常好的效果。

    “只有對(duì)大橋的墊層進(jìn)行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時(shí)間。”劉科長稱。