膠州灣大橋海底隧道通車一周年:人·生活·城市在變(圖)

膠州灣大橋海底隧道通車一周年

膠州灣大橋海底隧道通車一周年

    “寧隔千山，勿隔一水”。百年來，4.2公里的隔水相望，一直在阻隔著西海岸發(fā)展。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，青黃不接成為歷史；緊接著西海岸經濟新區(qū)成立并拉開建設序幕，西海岸中央商務區(qū)、中德生態(tài)園……一個個好消息相繼傳來，西海岸翻開新篇章。明天就是橋隧通車一周年的日子，回顧這一年來我們可以清晰地看到，橋隧的

開通已深深影響了東西兩岸的發(fā)展，在交通利好的帶動下，我市的經濟發(fā)展格局也在悄然改變并逐步優(yōu)化。

    橋隧· 交通格局篇

    家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區(qū)，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團島早市，買點新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在一年前，她壓根就沒想過。在之前的60多年里，黃美蘭到青島市區(qū)的次數屈指可數，用她的話說，“去一趟太麻煩了，懶得動彈”。不過隧道開通后，公交車的通行徹底改變了她的日常生活，有時她甚至早起坐車過海買早餐，今年春節(jié)，她也是到市區(qū)來置辦的年貨。

    這種距離的拉近，體會更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住浮山后的市民于先生在開發(fā)區(qū)一家物流公司上班，之前他安了兩個家，一個在青島市區(qū)，一個在開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)的房子是租的，不過一年當中住在開發(fā)區(qū)的時間更多些，只在周末才回家，然而隧道一通他就退掉了開發(fā)區(qū)的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，本想買輛車上下班，但考慮到隧道通行費超過承受能力，還是打消了這個念頭。

    這一切的改變，都源自于2011年6月30日膠州灣隧道的開通。 

【新聞專題】 橋隧通車1周年再看西海岸 便利生活全景展現(xiàn)

    膠州灣隧道： 承擔起跨海運輸重擔

    對于像于先生一樣的無車一族來說，公交車是他們穿梭于東西海岸的必需出行工具。隧道開通后，平均每天有4萬人次的客流穿梭于東西海岸之間，隧道公交扛起了交通運輸的 “大梁”，將東西兩岸連為一體，改變的不僅是出行，更是人們的生活。

    乘車過海趕早市

    公交電車公司隧道路隊書記董雪華每天見證著這些變化。每天早上八九點鐘，她都會看到開發(fā)區(qū)的一些居民提留著油條、豆?jié){等早餐，從隧道公交車上下來，而到團島趕早市幾乎成了一些開發(fā)區(qū)居民每天的 “必修課”，為此路隊將隧道1路和隧道2路線的高峰運行時段從8點半延長到了9點半?！皺M亙在青黃之間的膠州灣早已不是障礙，對于開發(fā)區(qū)的部分居民來說，乘坐著公交車過海到團島趕早市，跟到開發(fā)區(qū)的農貿市場趕集沒有任何區(qū)別，甚至更方便?！倍┤A說。在乘客的相互交融中，市民的文明素質都有了提升，隧道公交車剛開通時，有些乘客竟然在車上大小便，主動讓座的幾乎很少，在駕乘人員的引導中，現(xiàn)在這些不文明現(xiàn)象基本都消失了。

    一個往返最低4元錢

    在膠州灣隧道開通當天，由青島主城區(qū)發(fā)出經過隧道穿至黃島區(qū)的4條公交線路同時通車運行，直指薛家島公交樞紐站，在這里有黃島公交對接。今年年初，隧道公交再次擴軍，新的4條公交線路從主城區(qū)發(fā)往了膠南，其在西海岸的終點站延長到靈山衛(wèi)公交樞紐站，這些隧道公交同城區(qū)公交一樣，保持平均4-8分鐘的發(fā)車頻率，每天每條線路運行200多班次，從青島至黃島全程在10站以內，大約半小時就能到達。最低只花費4元錢，膠南、黃島和市區(qū)居民就能往返，出行成本大大降低。

    市民感覺車輛通行費高

    來自公交集團和交運集團兩大公交營運單位的數據顯示，8條隧道公交通行一年來，運送乘客達1500多萬人次，僅僅隧道1路和隧道2路一年的運送量就在700多萬人次。

    另據國信膠州灣交通公司的統(tǒng)計數據顯示，膠州灣隧道自去年6月30日通車以來，日均通行車輛1.6萬輛，其中免費通行的隧道公交車日均1400輛?！皬囊荒甑倪\營情況來看，日均通車量比設計通行量要少。在運營期間，部分市民感覺通行費過高，因此不少人選擇隧道公交。我們在綜合考慮成本和運營費用后計劃推出年卡等優(yōu)惠措施，讓利市民?！眹拍z州灣交通公司相關負責人說。

    輪渡： 海上交通已漸行漸遠

    在青島輪渡站大門外等了一刻鐘，一個客人也沒拉著，出租車司機楊師傅掐滅了手中的煙蒂，發(fā)動車子準備去其他地方找活。在旁邊擺了十幾年攤的老王已經習慣了這種冷清，自從橋隧通車以來，客流涌動的熱鬧勁早就不見了，站外靠活的出租車幾乎都不見了，偶爾有一輛也是來送客的。而在輪渡站上，偌大的停車場空空蕩蕩，車輛來了不用再排上個把小時的隊，船來隨時可以走，而候船大廳也是一片冷清，候船乘客寥寥無幾。

    輪渡感受到了“挑戰(zhàn)”

    遙想1986年，青島輪渡站正式啟用時，東西海岸的距離第一次被拉近，也成為了通行東西海岸之間的主導交通工具，每天清晨或傍晚，人車排隊現(xiàn)象成為見慣不怪的景象，平均20到30分鐘一班的發(fā)船頻次，方便了兩岸的上班族。

    就在橋隧開通之前，青島輪渡依然擁有8艘渡輪和6艘高速客船的 “高配”，每天保持在乘客2萬人次和車輛4000車次的運送量上，無論是上班族還是學生、游客，來往青黃之間首選便是乘船，25年間，輪渡擔當著海上公交的重要使命。

    2011年6月30日，橋隧開通，青島輪渡感受到了“挑戰(zhàn)”。根據橋隧開通當日的統(tǒng)計，青島輪渡的客源從2萬人次驟減到4000人次，車輛減至七八百車次。“客流的銳減太明顯了，簡直是門庭冷落，一下子還適應不過來?！痹谳喍晒ぷ鞫嗄甑囊幻蠁T工如是說。一個月后，青島至薛家島的渡輪停運，很快渡輪從8艘減少為4艘，高速客船減至5艘，發(fā)船間隔時間隨之也拉大。今年五一節(jié)后，青島至黃島的渡輪末班船從晚7點半提前到晚6點。經過一年的適應，客流逐步回流了一部分，現(xiàn)在客流只有以前的五分之一，80%—90%去往黃島，而車輛僅有1000輛左右，全部是去黃島。青島輪渡逐漸完成了自己的城市使命，從此在東西海岸交通上，不再唱“主角”了。

    青黃輪渡開始轉型

    輪渡漸行漸遠并不代表它的消亡和沒落，時代車輪也迫使它開始轉型。“輪渡的海上交通工具功能弱化了，但還是有一定市場的，來往青島和黃島之間的市民，從時間和成本上來衡量的話，還會選擇乘坐輪渡?！鼻鄭u輪渡有關負責人表示，作為船舶停泊口岸，輪渡的功能逐漸向旅游方向發(fā)展。根據規(guī)劃部門前期的設計規(guī)劃，老輪渡站將拆掉重建進行整體改造，作為城市的地理坐標，改造后將是一個嶄新的輪渡客運站，同時還包括容納220輛公交的大型停車場。早在2010年，魯膠渡10號從輪渡上“退役”下來，改造成為豪華游輪，引領島城海上旅游向著深度游發(fā)展，此外還斥資3000多萬打造青島大型豪華游輪，可能下半年就將試航，將成為青島市旅游觀光的一個新的亮點。

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