春節(jié)期間青島5條在建地鐵線不停工，1號線南段年底具備試運行條件

春節(jié)期間，青島地鐵5條線路不停工，共計38個工區(qū)80個工點、60余家單位的5000名人員將堅守崗位。

1號線南段將主要開展附屬結構及鋪軌施工。2號線西延段主要進行基坑開挖和附屬開挖施工。4號線主要進行TBM及盾構區(qū)間、車站主體結構施工等。6號線進行盾構區(qū)間、主體開挖等工程。8號線南段主要進行TBM區(qū)間及站內主體結構施工。

在剛剛過去的2020年，“軌道上的青島”加速成型。其中，地鐵1號線北段、8號線北段同步開通。1號線南段土建工程完成95％，8號線南段土建工程完成39％，4號線土建工程完成62．8％，2號線西延段土建工程完成15％，6號線45個工點全面開工建設，土建工程完成18％。

今年，青島地鐵將以“攻堅落實年”為契機，在建的1號線、4號線、6號線、8號線等二期線路建設將全面提速，1號線南段年底具備試運行條件。

朝陽山CBD站（工程名）。

2月4日下午，隨著渣土運輸車將最后一方渣土運出，朝陽山CBD站（工程名）成為6號線首座主體工程開挖完成車站。作為辛朝（辛屯站—朝陽山CBD站）盾構區(qū)間的始發(fā)場地，朝陽山CBD站與盾構設備吊裝相關的主體結構同步順利封頂，為實現(xiàn)盾構始發(fā)節(jié)點目標奠定了堅實基礎。

朝陽山CBD站是地鐵6號線一期工程的第2個車站，建成后將與13號線的新屯（靈山灣站）實現(xiàn)T型換乘。整個項目歷時8個月完成土石方開挖工作，共計26萬方。施工場地條件受限，且臨近既有線施工，巖層強度最高達90MPa，施工難度較大。項目部多次邀請相關專家現(xiàn)場指導。施工過程中采用BIM技術，對施工工藝、周邊環(huán)境及施工組織進行模擬，同時采用敞開式水壓爆破技術，提高爆破效果、減小對既有線的影響，順利完成基坑開挖工作。

1月26日，由中鐵十九局集團承建的地鐵4號線錯埠嶺站主體結構順利封頂。錯埠嶺站是青島地鐵4號線唯一采用暗挖雙側壁導坑法施工的車站，與既有運營3號線通過廳廳換乘通道實現(xiàn)換乘，覆巖厚度最薄處僅2．5米，穿越兩條斷裂構造帶，為全線Ⅰ級重大風險，是4號線重難點控制工程之一。

按照計劃，今年年底，1號線南段將具備空載試運行條件。青島地鐵一號線公司董事長徐振表示，圍繞這一目標，他們將倒排工期，從時間和空間上“見縫插針”。同時，吸收1號線北段開通的經驗，按照節(jié)點有序組織完成各項驗收任務。

青島地鐵在建的5條線路由中鐵、中鐵建、中建等央企承建。

中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部指揮長龍明華表示，他們將發(fā)揮中國中鐵技術管理優(yōu)勢，做好工序無縫銜接和“四新”技術引入，全面提高施工效率，確保今年如期完成1號線南段交付試運行、6號線全線高產、8號線南段全面攻堅等目標。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）