中汽協(xié)稱限購或致5年內(nèi)半數(shù)國產(chǎn)車品牌出局

　　在外資品牌的沖擊下，中國汽車自主品牌的生存將更加艱難。昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在月度信息會(huì)上表示，中國汽車市場(chǎng)今后一段時(shí)間內(nèi)自主品牌份額的持續(xù)下滑將不可避免。他預(yù)測(cè)，如果對(duì)外資品牌在中國的發(fā)展不加以限制，未來3-5年內(nèi)將有超過半數(shù)的自主品牌被淘汰出局。

　　根據(jù)昨日公布的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，中國汽車市場(chǎng)乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長(zhǎng)7.0

8%。但乘用車自主品牌銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。從上半年分月情況看，自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，各地陸續(xù)對(duì)購買汽車加以限制，而外資品牌則加大了在中國市場(chǎng)的投資擴(kuò)產(chǎn)，這在一定程度上壓縮了自主品牌的生存空間，迫使自主品牌只能向三四線市場(chǎng)下沉。

　　蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，從2010年以來，北京、上海、廣州等一線城市的市場(chǎng)對(duì)自主品牌銷量的貢獻(xiàn)下降。北京出臺(tái)限購令后，奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城四大自主品牌在該市場(chǎng)的總銷量驟降近七成，經(jīng)銷商渠道也有所減少。

　　董揚(yáng)透露，雖然政府通過支持汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新研發(fā)的方式支持自主品牌汽車的發(fā)展，但目前的情況是，自主品牌車企數(shù)量過大，研發(fā)過于分散，導(dǎo)致多數(shù)自主品牌的發(fā)展并不均衡。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)掌握的資料，自主品牌每年研發(fā)的金額并不低，整體研發(fā)的費(fèi)用已遠(yuǎn)超任何一家跨國品牌的投入。但分?jǐn)偟綌?shù)目眾多的自主品牌企業(yè)身上，實(shí)際研發(fā)的費(fèi)用卻少得可憐，這不僅導(dǎo)致自主品牌很難掌握核心技術(shù)，同時(shí)也決定了多數(shù)自主品牌將不得不面臨技術(shù)和品牌的雙重考驗(yàn)。

　　面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的自主品牌汽車，董揚(yáng)認(rèn)為，除了政府應(yīng)支持中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，汽車企業(yè)也應(yīng)該自己調(diào)整，并需要“抱團(tuán)取暖”?！澳壳白灾髌放瞥颂嵘卸炔⒙?lián)合搞技術(shù)研發(fā)，減少高投入的風(fēng)險(xiǎn)外，掌握獨(dú)到的技術(shù)，在傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，避免市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑，才能在汽車市場(chǎng)新一輪爆發(fā)前生存下來。”董揚(yáng)說。