銘記歷史時(shí)刻:膠州灣橋隧通車

    銜接“青黃紅”構(gòu)筑“大青島”

    橋隧通車使青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”環(huán)灣發(fā)展繪出新藍(lán)圖

    核心提示

    青島、黃島、紅島呈三角形分布在膠州灣沿岸。一灣海水，讓人們近在咫尺卻又望海興嘆。讓“青黃”相接，讓“青紅黃”相連，讓天塹變通途，成為縈繞在青島人心中多年的夢想。如今，北橋南隧攜手通車，三島進(jìn)入同城時(shí)代，夢想變成了現(xiàn)實(shí)。

    一橋一隧將青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。市交通運(yùn)輸委副主任、公路局局長韓守信表示，“‘一橋、一隧、一路’的新交通格局，使青島與省內(nèi)的重點(diǎn)城市形成‘三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’，與藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和半島城市群中心城市形成‘一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’，可以更好地發(fā)揮青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的 “龍頭”帶動(dòng)作用，加快省內(nèi)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，助推藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和半島城市群合作交流。”

    立體交通格局基本成型

    韓守信介紹，橋隧通車標(biāo)志著青島三縱四橫的立體交通格局基本成型，構(gòu)成了青島的大交通網(wǎng)，將推動(dòng)青島城市功能的完善，助推大青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛。

    而在韓守信看來，橋隧通車的深層次意義在于，橋隧將G20、G22、G15等交通大動(dòng)脈貫通，為青島和山東“北上南下西進(jìn)”開拓更大的發(fā)展新空間，提供了不可替代的以交通為骨架的城市物質(zhì)基礎(chǔ)支持。在中國已經(jīng)進(jìn)入“多極多圈多帶多區(qū)”相互交融發(fā)展態(tài)勢下，青島將帶動(dòng)山東半島城市群、乃至山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)更方便、更快捷、更節(jié)約“時(shí)間成本”的“北上”聯(lián)緊東北亞、京津冀及整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域；“南下”淮海強(qiáng)化魯蘇合作；“西進(jìn)”連接第二條亞歐大陸橋，開辟通連中國中西部和中亞、歐洲新的更遼闊的發(fā)展新空間，為以港興市，承攬巨大貨源，形成巨大商流與物流提供了不可復(fù)制的機(jī)遇。

    更為重要的，大橋和隧道是青島城市建設(shè)史上規(guī)模最大、施工難度最大的重點(diǎn)工程。橋隧通車，使青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，山東半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成 “三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，為青島城市發(fā)展拓展了新空間，為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了新條件，為新一輪科學(xué)發(fā)展帶來了新機(jī)遇，將有力推動(dòng)青島加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作交流，為加快山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、推動(dòng)青島和山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展開啟了強(qiáng)力引擎。

    或演繹新版“浦東神話” 對于青島膠州灣大橋的建成，以及橋隧時(shí)代的來臨評價(jià)，山東高速集團(tuán)董事長、黨委書記孫亮甚至用橋隧或?qū)⒀堇[魯版“浦東神話”來比喻。他說，青島老市區(qū)空間范圍狹小，自改革開放以來，市政府就開始構(gòu)想跨海發(fā)展的藍(lán)圖，隨后自1986年規(guī)劃了黃島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)后，建設(shè)跨海通道的愿望變得更加迫切。經(jīng)過20多年的建設(shè)，黃島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與青島港區(qū)共同構(gòu)筑成了沿黃經(jīng)濟(jì)帶的出?？诤蜕綎|省最大的對外口岸。但青黃之間的交通不暢成了開發(fā)區(qū)和主城區(qū)協(xié)同發(fā)展的最大“瓶頸”。

    1993年，青島市政府向國家計(jì)委上報(bào)了《關(guān)于建設(shè)海灣大橋的請求報(bào)告》,并開始組織有關(guān)部門和專家對橋梁進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備。1995年12月，青島市政府決定先行修建環(huán)膠州灣高速公路和輪渡，但這條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬輛/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)車的高速公路,進(jìn)入新世紀(jì)后,高峰時(shí)段交通流量高達(dá)46萬輛，所以行路難使許多人望海興嘆。

    從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，要一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)目的地,而且輪渡又要受到能力和氣候條件的制約,每天僅能有千余量車通行。沿膠州灣高速走陸路要走一個(gè)多小時(shí)，遇上堵車，恐怕要消耗三五個(gè)小時(shí)，面對著這一交通瓶頸,青島市政府修建海灣大橋的愿望可以說心急如焚。

    如今橋隧通車，打破這一交通“瓶頸”，點(diǎn)燃了人們建設(shè)大青島夢想的激情！

    為我國水下隧道做“示范”

    “我國是世界上隧道最多的國家，但在海水下修建隧道僅僅是剛起步，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。膠州灣隧道建設(shè)一步步摸索，在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了通車，非常了不起。”隧道建設(shè)專家、中鐵隧道集團(tuán)資深專家顧問軒轅嘯雯昨日獲邀來到通車典禮現(xiàn)場，他對膠州灣隧道給出了很高的評價(jià)。

    軒轅嘯雯說，我們國家海岸線非常長，島嶼眾多，在海底隧道的發(fā)展方面有很廣闊的前途?！拔覀冊谘芯凯傊莺{渡海問題、臺灣海峽渡海問題、大連到煙臺的渡海問題，這三大工程在規(guī)劃過程中也遇到了種種困難，膠州灣隧道的建成對今后這些隧道的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。”

    膠州灣海域的地質(zhì)條件特別復(fù)雜，包括滄口斷裂帶在內(nèi)的幾條區(qū)域性的大斷裂帶經(jīng)過多次、多角度的活動(dòng)，形成了膠州灣灣口的地質(zhì)地貌。而斷層，則是隧道建設(shè)中的巨大障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道所經(jīng)過的海域，相繼要穿越五個(gè)大的斷裂帶，包括北西方面的兩條和北東方面的兩條，先后有18條成規(guī)模的地質(zhì)斷層橫架在隧道上方，而且這些斷層之間交叉分割較為復(fù)雜。

    在這樣的地質(zhì)條件下建設(shè)隧道，難度可想而知。為了破解斷裂帶對隧道建設(shè)帶來的困難，建設(shè)方青島國信集團(tuán)確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報(bào)單位和第三方監(jiān)控量測單位，進(jìn)入海域段以后，又采取了施工地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔等綜合手段，預(yù)報(bào)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難的不良地段位置，確定巖層分布和富含水帶、斷層破碎地段?！绊斨?2.8米深的海水施工非常困難，為此我們確定了‘限量排放減壓’的方法，在隧道建設(shè)大規(guī)模海底泵房，每天收集4000立方米的海水，然后再排到海里，這是個(gè)技術(shù)的創(chuàng)新?！避庌@嘯雯指出。作為我國自主設(shè)計(jì)、自主施工的海底大通道，青島膠州灣隧道多種新技術(shù)的應(yīng)用使其成為國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的隧道工程，共開展22個(gè)科研項(xiàng)目，服務(wù)于隧道建設(shè)。

    “海底隧道是個(gè)全天候的跨海通道，這就從根本上解決了‘青黃不接’的難題。”軒轅嘯雯點(diǎn)評道，伴隨著膠州灣隧道及青島膠州灣大橋的通車，大青島時(shí)代已經(jīng)迎面而來。青島消除了膠州灣形成的天然屏障，形成主城區(qū)半小時(shí)、城市全域一小時(shí)、半島城市群三小時(shí)交通圈，極大地提高了區(qū)域同城化協(xié)調(diào)發(fā)展水平；展示出青島全面建立海灣型城市經(jīng)濟(jì)的新布局，建立以高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)為主要支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，成為名副其實(shí)吸引人流、物流和商流的美麗海濱城市，形成更加適宜居住、創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，建設(shè)和諧青島與幸福青島的新環(huán)境。（記者 劉延青）

    跨海大橋高架匝道今年底全建成通車 新冠高架路將于明年下半年通車

    昨日，青島膠州灣大橋、隧道以及東西快速路三期同期實(shí)現(xiàn)通車，市區(qū)內(nèi)交通出現(xiàn)了一定程度的擁堵，對此市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前市區(qū)內(nèi)新疆路高架橋 （現(xiàn)已正式命名為“新冠高架路”）、跨海大橋高架路匝道橋還在施工中，此外重慶路高架快速路也將于今年下半年開工，隨著這幾條高架路的開建并在不久的將來全面實(shí)現(xiàn)通車，市區(qū)將形成快速路網(wǎng)。

    新冠高架明年通車

    據(jù)悉，新冠高架路工程南端從東西快速路三期工程相接，平行膠濟(jì)鐵路西側(cè)，沿冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過普集路、鐵路貨場后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，最后經(jīng)昌樂河立交接入杭州支路-鞍山路快速路。整體工程全長約 3.5公里，整個(gè)高架橋標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道。

    該工程目前正在建設(shè)中，還無法通車。預(yù)計(jì)明年下半年建成通車，屆時(shí)市民可以通過遼陽路上杭鞍快速路，然后左拐上進(jìn)入東西快速路三期到達(dá)隧道，也可右拐上環(huán)灣大道，跨上海灣大橋及其接線工程 （海灣大橋接線工程現(xiàn)已正式命名為 “跨海大橋高架路”）。

    剩余匝道年內(nèi)通車

    跨海大橋高架路西起青島膠州灣大橋李村河互通立交城建界，沿李村河北岸，跨越膠濟(jì)鐵路后，沿李村河、張村河向東，一期工程實(shí)施至海爾路立交，主線全長7.6公里，沿線共有四流路立交橋、重慶路立交、黑龍江路立交、海爾路立交共四座立交。2009年12月開工建設(shè)，2011年6月30日，高架路主橋建成通車。

    但昨日上橋的市民發(fā)現(xiàn)大多數(shù)匝道還不能上下橋。對此跨海大橋高架路工程項(xiàng)目部總工張修亭介紹說，目前跨海大橋高架路僅有7條匝道建成通車，其中上橋匝道3條，分別為海爾路南向西、黑龍江路北向西、四流路東向西匝道；下橋匝道4條，分別為海爾路西向南、黑龍江路西向南、株洲路西向南、四流路西向東匝道。

    “全線共有四座立交，總共建設(shè)32條匝道，目前只有7條建成通車，還有25條未完工，也就意味著部分匝道無法上下橋?！睆埿尥ふf，請駕車市民根據(jù)交通標(biāo)志牌選擇合理的行車線路。為了實(shí)現(xiàn)全線自如上下橋，項(xiàng)目辦將繼續(xù)做好剩余匝道建設(shè)工程，這些匝道將于年內(nèi)陸續(xù)開通，11月底前將全部完工。（孫靜芳）

    “三縱四橫”快速路網(wǎng)簡介 根據(jù) 《青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》，青島市城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由“三縱四橫”的快速路網(wǎng)構(gòu)成。其中“三縱”分別為環(huán)膠州灣高速公路及其延長線、重慶路快速路、青銀高速公路市區(qū)段；“四橫”分別為東西快速路 （現(xiàn)已更名為“膠寧高架路”）、杭州支路-鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線（現(xiàn)已更名為“跨海大橋高架路”）、仙山路快速路。

    目前，“三縱”中，重慶路快速路計(jì)劃今年下半年開工建設(shè)，環(huán)膠州灣高速公路及其延長線、青銀高速公路市區(qū)段早已通車?！八臋M”中，除了仙山路快速路之外，其余均已實(shí)現(xiàn)通車。

    6個(gè)高速收費(fèi)站更名

    記者昨日獲悉，因“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和城市優(yōu)化布局調(diào)整，市高管處所轄部分收費(fèi)站名稱已與實(shí)際不符，為體現(xiàn)大青島格局，同時(shí)為給公眾出行提供更加準(zhǔn)確的信息，經(jīng)省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)，部分收費(fèi)站站名變更如下：青島—銀川高速公路青島高新收費(fèi)站變更為青島東收費(fèi)站；青島—蘭州高速公路雙埠收費(fèi)站變更為青島西收費(fèi)站；青島—蘭州高速公路紅島收費(fèi)站變更為青島高新區(qū)收費(fèi)站；青島—新河高速公路馬山收費(fèi)站變更為即墨西收費(fèi)站；青島前灣港區(qū)1號疏港高速公路管家樓收費(fèi)站變更為黃島收費(fèi)站；青島前灣港區(qū)2號疏港高速公路柳花泊收費(fèi)站變更為靈珠山收費(fèi)站。

    相關(guān)收費(fèi)站站牌的更換工作將于近日組織實(shí)施，請廣大駕乘人員留意。