無(wú)人快遞車來(lái)了！遍布青島六個(gè)區(qū)市
改變，往往都是從一小步開始的。
每天上午10點(diǎn)半，打開平板電腦啟動(dòng)快遞無(wú)人車，成為青島順豐古田路營(yíng)業(yè)部主管劉偉的日常。
這輛四輪電動(dòng)汽車沒有駕駛室，依托一系列傳感器和復(fù)雜算法，沿著規(guī)劃路線自動(dòng)前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著后臺(tái)，而現(xiàn)在基本不需要再管。
青島順豐上路的快遞無(wú)人車。周曉峰 攝
當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮奔涌而來(lái)的時(shí)候，快遞無(wú)人車是最不起眼的領(lǐng)域，又是進(jìn)展最快的應(yīng)用。
據(jù)市郵政管理局統(tǒng)計(jì)，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業(yè)投入使用42輛快遞無(wú)人車，主要運(yùn)行區(qū)域?yàn)槭心稀⑹斜?、嶗山、城?yáng)、即墨、膠州。
預(yù)計(jì)到今年年底，全市無(wú)人車保有量將超過(guò)150輛，實(shí)現(xiàn)縣級(jí)行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個(gè)全覆蓋”，應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。
01
緩解運(yùn)力瓶頸
和大家的印象不太一樣，青島快遞無(wú)人車的測(cè)試并不是最近才開始的。
早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無(wú)人車就在中國(guó)海洋大學(xué)嶗山校區(qū)、青島科技大學(xué)等校園內(nèi)開展配送，只不過(guò)當(dāng)時(shí)局限于封閉測(cè)試場(chǎng)，并未引起太多關(guān)注。直到今年青島開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試，快遞無(wú)人車迅速走向城市級(jí)示范應(yīng)用的新階段。
順豐古田路營(yíng)業(yè)部有40多名快遞員，派送必經(jīng)的香港中路等路段屬于青島首批開放的無(wú)人駕駛測(cè)試道路。
每天上午，無(wú)人車準(zhǔn)時(shí)從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，?？康叫^(qū)門口，快遞員用手機(jī)掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務(wù)后，無(wú)人車會(huì)按規(guī)劃路線再回到網(wǎng)點(diǎn)。
“一輛無(wú)人車一天要跑3趟，日均最多可配送1000票，在寬度僅為1．5米的窄道也能靈活通行，大幅度減少快遞小哥往返自己區(qū)域與網(wǎng)點(diǎn)之間的路程和時(shí)間?！眲ジ嬖V記者。
除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無(wú)人車都已上路測(cè)試，車輛品牌包括新石器、九識(shí)智能、白犀牛等。
快遞企業(yè)競(jìng)相上馬無(wú)人快遞車，主要考慮就是降本增效。
快遞業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對(duì)于快遞企業(yè)而言，一件快遞降本幾分錢，放在百億級(jí)別的業(yè)務(wù)規(guī)模里，就意味著上億元的利潤(rùn)。
在一口氣投放了24輛車的青島圓通負(fù)責(zé)人孫豐偉看來(lái)，無(wú)人車還可以解決行業(yè)頭疼的用工難問(wèn)題。
以青島為例，全市上半年快遞業(yè)務(wù)量完成5．99億件，同比增長(zhǎng)27．22％，日均快遞量超過(guò)332萬(wàn)件，需要大量的快遞員和車輛。
快遞員常年位列人社部門“最缺工”職業(yè)排行榜，每逢“618”“雙11”等快遞高峰期，快遞企業(yè)都要開啟“搶人”模式。
根據(jù)公開信息，快遞無(wú)人車單臺(tái)的成本已經(jīng)壓縮至10萬(wàn)元以內(nèi)，一個(gè)司機(jī)每年的人力成本也得10萬(wàn)元左右。在理想的情況下，無(wú)人車的購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可以在兩年左右回本。
青島順豐的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)也顯示，無(wú)人車在接駁的時(shí)效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60％。
02
行駛安全都上保險(xiǎn)
隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛車輛上路，對(duì)于安全性的討論一直不絕于耳。
新石器是當(dāng)前快遞無(wú)人車賽道的頭部企業(yè)之一，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個(gè)城市落地，累計(jì)交付超過(guò)2000輛無(wú)人車。
“整車配備12個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)120米的遠(yuǎn)距離感知，雨天、霧天等惡劣天氣都可以應(yīng)對(duì)。”新石器慧通（北京）科技有限公司CFO李子夷表示，“快遞無(wú)人車平均開50萬(wàn)公里以上才可能出現(xiàn)一次剮蹭，但人類駕駛員的平均事故里程可能是1萬(wàn)公里一次?！?/p>
記者在古田路附近看到，無(wú)論是紅綠燈識(shí)別還是轉(zhuǎn)彎、變道、靠邊等，快遞無(wú)人車都完成得不錯(cuò)，快遞無(wú)人車會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，看到行人或者車輛就會(huì)減速等待。
快遞無(wú)人車還配備了遠(yuǎn)程安全員，以便在緊急狀態(tài)下接管車輛。
“無(wú)人車的技術(shù)支持企業(yè)會(huì)對(duì)每一條運(yùn)行的固定線路做詳細(xì)調(diào)研和規(guī)劃，也為每一輛車配備商業(yè)保險(xiǎn)。此外，無(wú)人車的行駛策略都相對(duì)‘保守’，在遇到非常規(guī)問(wèn)題時(shí)會(huì)及時(shí)停車向遠(yuǎn)程發(fā)送信號(hào)請(qǐng)求協(xié)助?！鼻鄭u順豐工作人員告訴記者。
03
規(guī)?；瘧?yīng)用即將到來(lái)
大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛，是否會(huì)跟人類“搶飯碗”？
現(xiàn)在擔(dān)憂這個(gè)問(wèn)題，或許還為時(shí)過(guò)早，至少快遞從業(yè)者并沒有危機(jī)感。
一方面，快遞業(yè)工作強(qiáng)度大、流動(dòng)性強(qiáng)，本身就是長(zhǎng)期缺工的行業(yè)之一；
另一方面，快遞的攬件、中轉(zhuǎn)、派件鏈條很長(zhǎng)，快遞無(wú)人車僅解決其中的一小段，即中轉(zhuǎn)場(chǎng)與網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)與快遞員區(qū)域的短距離接駁，干線運(yùn)輸、上門派件等環(huán)節(jié)仍然離不開人。
從青島順豐首批上路的快遞無(wú)人車來(lái)看，載貨容積為3立方米，可容納350－450個(gè)快遞包裹，快遞無(wú)人車裝貨量和續(xù)航能力與普通貨用面包車有差距。
“在技術(shù)能力上，我們已經(jīng)研發(fā)出載貨能力類似金杯汽車的車型，至少可以裝1噸貨物。未來(lái)無(wú)人車擴(kuò)展到干線運(yùn)輸?shù)雀鄨?chǎng)景，有賴于路權(quán)政策的進(jìn)一步開放，比如允許更大的車型在主路行駛。”
李子夷認(rèn)為，城市級(jí)的大規(guī)模無(wú)人車配送已經(jīng)“箭在弦上”，杭州出現(xiàn)千臺(tái)級(jí)別的訂單，快遞無(wú)人車將達(dá)到20％—30％的滲透率。
青島更多的快遞物流企業(yè)也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開全市快遞無(wú)人車配送推廣應(yīng)用座談會(huì)，邀請(qǐng)了新石器、九識(shí)智能、東風(fēng)藍(lán)卡等無(wú)人車企業(yè)及主要快遞品牌，各大快遞企業(yè)在會(huì)上均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求意向。
市郵政管理局負(fù)責(zé)人表示，青島下一步將從三方面加快推動(dòng)快遞無(wú)人車規(guī)模化應(yīng)用：
一是開展無(wú)人車配送城市道路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化，并完善監(jiān)管制度；
二是打造無(wú)人車末端配送多元化場(chǎng)景應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)在校園、功能園區(qū)、居民小區(qū)等不同場(chǎng)景開展試點(diǎn)應(yīng)用；
三是建立完善無(wú)人車末端配送工作機(jī)制，打造快遞無(wú)人配送調(diào)度指揮平臺(tái)，提供用戶管理、設(shè)備統(tǒng)一管理等綜合管控能力，實(shí)現(xiàn)人、車、路、網(wǎng)的智能協(xié)同與交通事件決策。
（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）
