走高速？坐輪渡？十三年前的青島人不敢想象……膠州灣大橋迎來建成通車13周年

膠州灣大橋迎來建成通車十三周年：實干實績擦亮“山高?行”

走高速還是坐輪渡？十三年前的青島人，在青島和黃島、紅島之間穿梭，總要面對這樣的選擇，但最終的答案往往如此：都差不多，至少都要花上近1個小時。

1986年12月28日青島至黃島輪渡

彼時，連接青島與黃島的兩條主要通道是膠州灣高速和輪渡。膠州灣高速設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為日均2.5萬輛，但當(dāng)時交通量高峰已達4.6萬輛，難負重荷；輪渡雖然能承載部分人流和車流，速度卻很慢，對大型車輛無能為力，而且受氣候條件制約較大。因此，探尋一條更便捷、更快速的青黃通道，是必然選擇。

一

膠州灣是青島的母親灣，圍繞著這片400平方公里的浩大海域，青島、黃島、紅島隔海相望。建設(shè)大橋舉世矚目。

最先提出方案時：

有人難以置信，是不是有點白日做夢？

如此大的工程，如此大的投資，行嗎？

有人心存懷疑，技術(shù)力量能否過關(guān)？畢竟，新中國在長江上架設(shè)第一座南京長江大橋時，還請了蘇聯(lián)專家?guī)兔?。雖然我們的科技發(fā)展了，有過東海大橋、杭州灣大橋等部分海域的建設(shè)經(jīng)驗，可在膠州灣這樣的復(fù)雜海域里建大橋，許多難題是不好解決的。

很多個問號交織在一起，像膠州灣里的波浪一樣洶涌。但時代前進的腳步無法阻止，青島這個被首批列為沿海開放城市的地方，理所當(dāng)然將誕生世人矚目的橋梁。唯有將每一個“問號”變成向上攀登的“驚嘆號”，才能徹底沖破制約“大青島”發(fā)展的交通瓶頸。

令人鼓舞和振奮的是， 1993年4月，“一橋飛架東西，青黃變通途”的圖景終于被具體的勾勒出來。青島市聘請中交公路規(guī)劃設(shè)計院進行可行性研究，組織人員在膠州灣沿岸實地踏勘、調(diào)查，多方聽取各級領(lǐng)導(dǎo)和專家意見。之后，在膠州灣兩岸路網(wǎng)開展24小時交通量調(diào)查，實施了包括遙感工程地質(zhì)、工程物理、工程地質(zhì)、水文測驗和分析計算、海床演變、船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境影響等在內(nèi)的首批14項專題研究。

跨海橋梁建設(shè)規(guī)劃方案

2004年1月，《國家重點公路青島——紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報告》完成。來自交通部規(guī)劃研究院、中科院海洋研究所、國家海洋局、清華大學(xué)、浙江大學(xué)等權(quán)威研究機構(gòu)的專家們形成了評審意見，同意采用海上橋梁方案。之后，項目組又進行了包括環(huán)境影響評價、海域使用論證等8項補充專題研究。

2006年，國家發(fā)展和改革委員會正式批文核準(zhǔn)，東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖的膠州灣大橋終于到了圓夢時。同年，青島市面向海內(nèi)外公開發(fā)布項目法人招標(biāo)公告，山東高速集團憑借資金、品牌、技術(shù)、人才等多方面優(yōu)勢，一舉中標(biāo)，成為膠州灣大橋項目的法人業(yè)主。

二

作為我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的空間跨度，對建設(shè)者提出前所未有的挑戰(zhàn)。與南方海域相比，在北方冰凍海域建大橋除了考慮抗海水腐蝕外，還要克服溫差變化對工程質(zhì)量帶來的影響。大橋所處膠州灣海域多海霧、潮差大，穿越多個地質(zhì)斷裂帶，海底高低不平、巖性復(fù)雜，施工難度巨大。

研究發(fā)現(xiàn)，膠州灣海域海水含鹽度為29.4—32.9‰，是國內(nèi)海域海水含鹽度較高的地區(qū)之一；與此同時，膠州灣海域冰期長，年均凍融循環(huán)次數(shù)約50次；青島“春季多霧，夏季多雨潮濕、秋季多風(fēng)有霧，冬季風(fēng)大浪高寒冷”的特殊天氣狀況，也使得大橋混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼箱梁、纜索、護欄和其他鋼結(jié)構(gòu)，均處在惡劣的腐蝕環(huán)境中。

建設(shè)海域含鹽量高

建設(shè)海域冬季結(jié)冰

為解決這些問題，山東高速海灣大橋建設(shè)指揮部從建設(shè)之初就堅持科研攻關(guān)，多次組織專家召開科研防腐技術(shù)研討會。邀請十余位院士及近200位國內(nèi)外海洋工程防腐專家為大橋建設(shè)“支招”,針對對大橋鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)、涂層涂料等技術(shù)環(huán)節(jié)提出可行的防腐措施，按照大氣區(qū)、浪濺區(qū)、潮差區(qū)、水下區(qū)等不同區(qū)域來設(shè)計防腐蝕方案。這一套“組合拳”式全面防腐蝕技術(shù)在當(dāng)時稱得上國際上最先進的，為大橋穿上了“個性化定制”防腐外衣，為大橋建設(shè)成為真正的“百年工程”奠定了堅實基礎(chǔ)。

在環(huán)境保護上，大橋的建設(shè)者們更是傾盡心血。為確保絕對堅固，大橋的所有樁基都要達到弱風(fēng)化巖石層，大橋樁基總數(shù)達到5000余根，鉆孔后泥沙排放量是巨大的。建設(shè)者先將海底抽出的泥漿用專門的分離工具將碎石塊等廢渣分離，然后裝船運到陸上做特殊處理，而過濾后的泥漿則循環(huán)使用。他們就像保護自己的生命一樣守護膠州灣這片藍色的海！

作為當(dāng)時世界第一跨海大橋，建設(shè)過程中涉及抗凍融與防腐蝕、通航孔橋建設(shè)、大階段鋼箱梁制作和運輸與架設(shè)等方面的技術(shù)課題多達45項。大橋在設(shè)計理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進行了一系列創(chuàng)新，創(chuàng)下多項行業(yè)之最，在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，為橋梁建設(shè)領(lǐng)域注入更多的“山高智慧”和“山高方案”。

水下無封底混凝土套箱技術(shù)

膠州灣大橋高墩區(qū)墩柱施工

膠州灣大橋72米鋼箱梁吊裝

膠州灣大橋榮獲國家級獎項1項，省部級獎勵20項，“中國企業(yè)新紀(jì)錄21項”，創(chuàng)紀(jì)錄的連續(xù)三年獲得山東省科技進步一等獎，榮獲第30屆國際橋梁大會喬治?理查德森獎、全國質(zhì)量獎卓越項目獎、李春獎等殊榮，被《福布斯》雜志評選為“全球最棒的11座橋梁”之一。其中，“水下無封底混凝土套箱建造技術(shù)”榮獲“國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎”。

國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎、喬治理查德森獎、李春獎（從左到右）

三

一流的大橋，不僅是建得快、建得好，更在于管養(yǎng)和服務(wù)。今天是膠州灣大橋建成通車13周年。13年來，大橋累計安全通行車輛2.2億輛次，為青島經(jīng)濟社會發(fā)展增添動力；大橋進行過多次“體檢”，結(jié)果顯示路面使用性能指數(shù)一直保持95.6以上，保持優(yōu)異使用性能，讓公眾出行從“走得快捷”到“走得舒心”，在“暖心、舒美、暢安、智慧”上擦亮“山高?行”。

暖心青島行

駕駛在膠州灣大橋上，“為公眾提供高品質(zhì)出行服務(wù)”的理念無處不在。實施擴容改造、車道升級，“一站一策”提升通行效率；堅持“扮靚小窗口、樹立大形象”，踐行“四定四聲五心”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；實時路況提醒、96659客服熱線、司乘驛站等每處細節(jié)都能讓公眾感受出行美好。全國青年文明號、全國五星級收費現(xiàn)場、中國最美路姐團隊……一個個帶有山高印記的團隊化身閃亮形象，溫暖司乘旅途。

中國路姐團隊

便民服務(wù)臺為公眾提供暖心服務(wù)

舒美青島行

人在車中坐，車在花?海游。大到參編《跨海橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》填補行業(yè)空白，小到護欄精準(zhǔn)“換新裝”，從標(biāo)志標(biāo)線清晰規(guī)范，燈光照明帶來的行車舒適度，到收費站節(jié)點美化、橋梁夜景亮化打造的海上風(fēng)景線，無不體現(xiàn)精準(zhǔn)養(yǎng)護的管理水平。大橋全線實行分級清掃保潔作業(yè)管理，定人定崗、定時定頻常態(tài)化開展清掃保潔作業(yè)，使之成為高速公路精細化保潔水平的展示窗口和示范標(biāo)桿。膠州灣大橋路容路貌水平持續(xù)領(lǐng)跑，實現(xiàn)安全運營13年無大修，在國檢中獲得亮眼成績。

《膠州灣大橋“十四五”養(yǎng)護規(guī)劃專篇》與《公路跨海橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》

收費站綠化美化

暢安青島行

膠州灣大橋始終將安全暢通放在首位。行駛在膠州灣大橋，路上出現(xiàn)突發(fā)狀況，車主一停車，智慧大腦便能智能感知處理。20分鐘到達現(xiàn)場，30分鐘清障完畢，布設(shè)在各清障點的應(yīng)急處置力量，有效保障突發(fā)事件處置效率；交警、路政、路管等部門“一路多方”聯(lián)勤快處，“空地一體化”救援機制，應(yīng)急物資倉庫設(shè)備齊全、物資充裕，全力保障群眾出行安全防線。2024年2月，青島遭遇多年罕見強降雪，《膠州灣大橋噴氣式吹雪車“硬核”除雪作業(yè)》獲中國交通報及山東新聞聯(lián)播等多家主流媒體重點關(guān)注，點擊量超過千萬次，點贊轉(zhuǎn)發(fā)量突破15萬次。

建設(shè)匝道預(yù)交易系統(tǒng)、改造擴容增加車道、優(yōu)化布局增設(shè)潮汐車道、改造智能自助車道等等這些措施，收費站通行效率提升30%。每一次速度的提升，每一次安全守護，都承載著山高大橋人“行有初心心系美好”的極致追求。

應(yīng)急救援及除雪防滑演練

航空渦噴-6發(fā)動機吹雪車硬核除雪

智慧青島行

行駛在膠州灣大橋上，科技創(chuàng)新帶來的變化無處不在。從SMA-8超薄罩面等“四新”技術(shù)到無人機檢測技術(shù)的應(yīng)用，從獲批省交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點觀測點到入選國家公路現(xiàn)代養(yǎng)護工程試點，無不體現(xiàn)這座現(xiàn)代化橋梁領(lǐng)先行業(yè)的養(yǎng)護管理水平。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、事件自動檢測報警、氣象預(yù)警預(yù)報、機場段車路協(xié)同等一項項“科技狠活”的應(yīng)用，24小時為公眾出行保駕護航。一系列的組合拳，讓“人暢其行物暢其流”美好愿景成為現(xiàn)實。

智慧綜合管理平臺

平行無人機橋梁檢測系統(tǒng)

憑海臨風(fēng)，極目遠眺，與時代共浪潮。膠州灣大橋從無到有，從有到優(yōu)，如一條巨龍，舞動在瀲滟波光之上。它肩負的是一條薪火相傳、繼往開來的傳承之路，承載的一條應(yīng)時求變、勇立潮頭的領(lǐng)跑之路。新時代新征程，大橋人將始終牢記“創(chuàng)享美好之路”企業(yè)使命，發(fā)揚“開疆拓土 敢為人先”的大橋精神，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，用實干實績擦亮叫響“山高?行”！

（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 薄克國 通訊員 趙麗娜 報道）