濰煙高鐵青島段重大進展:無砟軌道施工拉開序幕
青島日報社/觀海新聞5月13日訊 5月12日,中鐵十局承建的濰煙高鐵1標(biāo)段昌平特大橋首段無砟軌道底座板正式開始混凝士澆筑,標(biāo)志著濰煙高鐵青島段無砟軌道施工拉開序幕。
濰煙高鐵昌平特大橋無砟軌道施工長度11.516千米,包含GRTSⅢ型軌道板2064塊,其中包含P5600型1204塊、P4925型620塊、P4856型240塊。據(jù)中鐵十局濰煙項目部負責(zé)人徐少俠介紹,無砟軌道施工是鐵路鋼軌鋪設(shè)前的最后一道工序,施工精度要求高、工藝復(fù)雜,其中雙塊式軌枕的安裝高程誤差必須控制在2毫米之內(nèi)。無砟軌道施工完成后,才能鋪設(shè)鋼軌、精調(diào)長軌,接著完成四電配套施工,進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,最終達到開通運營條件。
此次無砟軌道施工,采用我國自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新CRTSⅢ型板。為保證施工質(zhì)量,項目部深化“首件工藝示范制”,多次組織施工單位技術(shù)人員召開專題會議,研究討論無砟軌道的施工組織、工裝配套方案,攻克施工難點。
濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分,是山東半島北部地區(qū)客運主通道和規(guī)劃渤海海峽跨海通道的后方通路。項目建成后,將進一步優(yōu)化平度乃至青島北部交通格局,完善膠東經(jīng)濟圈鐵路網(wǎng),加快山東半島城市群互聯(lián)互通,大幅縮短煙臺、威海到京津冀、中西部地區(qū)通行時間,對促進環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 姜積軍 張文亮)