補(bǔ)貼＋直降！新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)提前開打 降價(jià)原因各不相同

技術(shù)革新和產(chǎn)量增加讓車價(jià)更接地氣。

對(duì)于新能源汽車價(jià)格的認(rèn)知，很多消費(fèi)者還停留在今年上半年的“集體漲價(jià)”。然而讓人吃驚的是，8月份以來(lái)，很多新能源汽車品牌已經(jīng)悄然開啟“降價(jià)促銷”模式。起初是傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品出現(xiàn)大幅降價(jià)，隨后造車“新勢(shì)力”迅速跟進(jìn)，直到一周前特斯拉宣布，為購(gòu)車者提供8000元的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”，這時(shí)大家才發(fā)現(xiàn)，降價(jià)已經(jīng)蔓延到了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自降身價(jià)的新能源車更接地氣。

補(bǔ)貼＋直降

新能源汽車開啟“降價(jià)”模式

市民劉先生之前試駕過(guò)特斯拉，并且和銷售人員互留過(guò)微信?！爸颁N售人員曾發(fā)微信說(shuō)提車周期縮短了，上周還在微信里提到，現(xiàn)在訂車能享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼?！眲⑾壬嬖V記者，在他印象中特斯拉算得上是新能源車中的風(fēng)向標(biāo)，上半年他一直關(guān)注特斯拉，價(jià)格走勢(shì)是一路上漲，怎么現(xiàn)在突然有了補(bǔ)貼了？

隨后記者了解到，降價(jià)可不是特斯拉的專屬，多個(gè)新能源汽車品牌都在自降身價(jià)。今年8月中旬，小鵬汽車就在全國(guó)范圍內(nèi)搞線下優(yōu)惠活動(dòng)，其尾款可減免5000元至10000元不等，部分車型還提供3000元至10000元的選裝權(quán)益。以小鵬P7625E為例，之前的價(jià)格為28.59萬(wàn)元，目前可以享受尾款抵扣1萬(wàn)元，也就是只有27.59萬(wàn)元；此外，消費(fèi)者購(gòu)買這款車還可以享受最高1萬(wàn)元的選裝權(quán)益，包括選車身顏色、真皮座椅、大輪轂等，可謂直降＋補(bǔ)貼同步的模式。另一個(gè)新能源品牌極狐，則采取減配降價(jià)的辦法，其中極狐525產(chǎn)品序列中，新增加的525S車型減少了部分配置，價(jià)格下調(diào)超過(guò)2.3萬(wàn)元。

除此之外，因降價(jià)問(wèn)題引發(fā)關(guān)注的還有理想汽車。今年9月初，理想汽車對(duì)外表示，其主力車型理想ONE即將換代并停產(chǎn)，與此同時(shí)在銷售終端理想ONE直接優(yōu)惠2萬(wàn)元。對(duì)此，記者曾前往理想汽車在青島某商場(chǎng)門店進(jìn)行求證，銷售人員告訴記者，降價(jià)的消息屬實(shí)，目前購(gòu)買理想ONE，的確可以享受兩萬(wàn)元的優(yōu)惠。而正是因?yàn)檫@兩萬(wàn)元的降價(jià)，曾引起了老車主不滿，認(rèn)為理想汽車新款即將上市，老款將降價(jià)的消息沒有通知即將交錢提車的車主。

拐點(diǎn)已至

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)提前開打

理想、小鵬和特斯拉的降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)意味著拐點(diǎn)已至，但降幅還在可接受的范圍。相比之下，傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產(chǎn)品，不只是降價(jià)，降幅同樣讓人吃驚。以奔馳新能源產(chǎn)品為例，其中EQC最高優(yōu)惠能達(dá)到11.5萬(wàn)元，還有部分款型優(yōu)惠9.5萬(wàn)元，而EQS的最高優(yōu)惠幅度高達(dá)19萬(wàn)元；奧迪Q2L e－tron讓利幅度能達(dá)6.06萬(wàn)元；此外，寶馬旗下的新能源車也有優(yōu)惠，比如寶馬i3優(yōu)惠2.79萬(wàn)元。別克旗下的微藍(lán)6，其目前在青島市面上最高可優(yōu)惠4.33萬(wàn)元，其插電混動(dòng)版優(yōu)惠后的最低價(jià)僅12.5萬(wàn)元，而微藍(lán)6純電版也有1.6萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

上半年還是“漲”聲一片，為啥下半年就守不住價(jià)格底線？究其原因記者發(fā)現(xiàn)，雖然不同品牌和屬性的新能源汽車降價(jià)原因各不相同，但大都逃不過(guò)一個(gè)詞——“銷量”。

首先來(lái)看傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產(chǎn)品，就是類似于奔馳、別克、豐田等品牌。對(duì)這些車企來(lái)說(shuō)，目前扛起銷量大旗的還是傳統(tǒng)燃油車，新能源產(chǎn)品對(duì)品牌來(lái)說(shuō)大多是為了完成任務(wù)。因?yàn)榘凑铡半p積分”政策，汽車廠家必須生產(chǎn)新能源車賺取積分，來(lái)抵消生產(chǎn)銷售燃油車所獲得的“負(fù)分”。而且傳統(tǒng)車企除了比亞迪，大都缺少“爆款”新能源車型，車企需要的是“數(shù)量”而非“利潤(rùn)”，降價(jià)促銷、以價(jià)換量也就不難理解。

那只有新能源一種產(chǎn)品類型的車企，為啥也舍得放棄利潤(rùn)？這背后是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇。2022年，造車“新勢(shì)力”的三巨頭——蔚來(lái)、小鵬、理想制定的全年銷量目標(biāo)分別為15萬(wàn)、25萬(wàn)和20萬(wàn)輛，但前8個(gè)月“蔚小理”分別實(shí)現(xiàn)了7.2萬(wàn)、9萬(wàn)和7.5萬(wàn)輛的交付，都沒能完成預(yù)定目標(biāo)一半。近兩個(gè)月新勢(shì)力交付冠亞軍，已經(jīng)被哪吒和零跑奪走，在這之后還有廣汽埃安、比亞迪等傳統(tǒng)車企進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)空間?？焖僭鲩L(zhǎng)讓越來(lái)越多的廠家認(rèn)識(shí)到新能源市場(chǎng)的重要性，眼下豐田、本田、別克等全新的新能源平臺(tái)已經(jīng)投產(chǎn)或者即將投產(chǎn)，這會(huì)進(jìn)一步讓新能源市場(chǎng)變成充分競(jìng)爭(zhēng)的紅海。結(jié)合眼下價(jià)格戰(zhàn)已司空見慣的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，也許現(xiàn)在新能源汽車的降價(jià)還只是開始。

當(dāng)然，也有銷量好依然要降價(jià)的，比如特斯拉。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉降價(jià)伴隨的是其交車周期的縮短，目前特斯拉最快交車周期已縮短為1周，要知道上半年這一數(shù)字還長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上。疫情對(duì)全球車企生產(chǎn)的影響逐步減少，再加之特斯拉德國(guó)工廠投產(chǎn)及美國(guó)工廠“擴(kuò)容”，讓上海工廠的全球交付壓力進(jìn)一步降低。此時(shí)降價(jià)，提高銷量，攤薄生產(chǎn)成本的同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是一筆劃算的“買賣”。

原料降價(jià)

為價(jià)格戰(zhàn)提供充足“炮彈”

上半年新能源汽車大漲價(jià)，很多車企將原因歸為原材料價(jià)格上漲。的確，與去年相比，新能源汽車原材料出現(xiàn)了幾倍甚至幾十倍的漲價(jià)。然而進(jìn)入9月，相當(dāng)一部分新能源車原材料的價(jià)格有了明顯下調(diào)。記者了解到，9月16日，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰現(xiàn)貨主流均價(jià)為27.8萬(wàn)元/噸，而年初一度攀升至59萬(wàn)元/噸。9月8日，三元常規(guī)動(dòng)力電解液市場(chǎng)均價(jià)為8.6萬(wàn)元/噸，年初超過(guò)13萬(wàn)元/噸。三元鋰電池中最重要的稀有金屬鎳價(jià)格持續(xù)下跌。9月16日，滬鎳主流價(jià)格為19.584萬(wàn)元。而3月高點(diǎn)達(dá)到28萬(wàn)元。金屬鈷的價(jià)格也處于低位。

除了電池成本，在芯片方面，隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，不少車載芯片的價(jià)格出現(xiàn)“雪崩”，比如2021年暢銷的芯片之一意法芯片，價(jià)格最高時(shí)已達(dá)到3500元/個(gè)，但現(xiàn)在卻降到了600元/個(gè)，還有去年200元/個(gè)的部分芯片，現(xiàn)在只需20元/個(gè)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，原材料價(jià)格走勢(shì)相對(duì)于3月頂峰時(shí)期出現(xiàn)一定回落，有助于新能源汽車的價(jià)格降溫。

價(jià)格跳水

為何新能源車“水花大”

對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，降價(jià)也許是再常見不過(guò)的現(xiàn)象，但為什么偏偏新能源汽車的降價(jià)每次都會(huì)鬧出大動(dòng)靜。例如理想ONE降價(jià)兩萬(wàn)元，特斯拉曾多次毫無(wú)征兆地主動(dòng)降價(jià)，都引來(lái)老車主不滿。而且除了降價(jià)，理想和小鵬還都因?yàn)檐囆蛽Q代引發(fā)熱議。這樣的情況，為什么傳統(tǒng)車企卻很少遇到？

“這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式有很大的關(guān)系。”島城一位合資燃油車企的市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者，和造車新勢(shì)力采用的直營(yíng)銷售模式不同，傳統(tǒng)車企大多是采用經(jīng)銷商的模式，這樣就在車企與消費(fèi)者之間建立了一個(gè)“緩沖帶”。這位市場(chǎng)經(jīng)理告訴記者，按照傳統(tǒng)車企車型換代的節(jié)奏，在新車型上市至少三個(gè)月前就會(huì)放出新車型即將投產(chǎn)的消息。

“我們是經(jīng)銷商，不會(huì)像直營(yíng)店管控那樣嚴(yán)格，所以就算沒有確切的消息，我們往往也會(huì)和購(gòu)車者主動(dòng)談及新車型的一些消息?！碑?dāng)然最重要的一點(diǎn)，這位市場(chǎng)經(jīng)理告訴記者，因?yàn)椴扇〗?jīng)銷商代理制度，傳統(tǒng)車企可以拿出自己的利潤(rùn)來(lái)調(diào)節(jié)價(jià)格。“車型上市時(shí)間越長(zhǎng)，優(yōu)惠越大，但新車剛上市往往沒有任何優(yōu)惠。而且傳統(tǒng)車企還會(huì)在老車型清庫(kù)存完成之前就推出新車型。新老車型擺在一起賣，是選擇更實(shí)惠的老車型還是選擇一分優(yōu)惠都沒有的新車，這個(gè)都是讓車主自己來(lái)選擇?！?/p>

“停產(chǎn)理想ONE，加速產(chǎn)品更新，這是車企合理的市場(chǎng)行為。但由于理想汽車采取的是直營(yíng)模式，價(jià)格機(jī)制相對(duì)比較僵化，沒有對(duì)市場(chǎng)供需變化及時(shí)做出調(diào)整，最終造成了消費(fèi)者的集中‘抱怨情緒’?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為停產(chǎn)理想ONE，車企順勢(shì)推出理想L8進(jìn)行車型的產(chǎn)品切換，是企業(yè)根據(jù)自身市場(chǎng)情況采取的一個(gè)適時(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。但他也建議，未來(lái)，車企在產(chǎn)品序列更新與維護(hù)老車主們的感情之間仍要努力做好一個(gè)平衡。

觀海新聞/青島早報(bào)記者 劉鵬

圖為本報(bào)資料圖片