沿黃九省區(qū)齊聚青島，“沿黃達?！贝笸ǖ郎綎|怎么建？

沿黃九省區(qū)因滾滾黃河緊密相連，休戚與共，如今早已形成經(jīng)濟文化等多方面的利益“共同體”。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。雖因一條水路結(jié)緣，但因自然環(huán)境影響，黃河較難發(fā)揮交通運輸職能，構(gòu)建沿黃綜合交通多通道至關(guān)重要。

8月15日，山東、青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西、陜西、河南等九個省區(qū)的交通運輸主管部門齊聚青島，就加快沿黃流域交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、構(gòu)建沿黃各省區(qū)交通運輸主管部門之間共商機制等重要議題，開展交流研討。

這次，沿黃九省區(qū)交通運輸廳共同簽署發(fā)布了《加快互聯(lián)互通推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展共同宣言》。九省區(qū)在加強黃河流域交通運輸領(lǐng)域污染防治和生態(tài)修復(fù)、著力構(gòu)建沿黃九省區(qū)一體化綜合立體交通網(wǎng)、共筑東聯(lián)日韓、西接亞歐的國際物流大通道、加強與京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)立體互聯(lián)以及建立沿黃九省區(qū)交通運輸工作協(xié)調(diào)機制，推動人才、資源、信息共享等方面，達成共識。

地理區(qū)位與發(fā)展規(guī)模決定了山東必須在沿黃九省區(qū)中昂龍頭，作為黃河流域出海口，山東承擔(dān)著打造對外開放新高地的重要使命，值得注意的是，本次沿黃九省區(qū)的交通會沒有選在山東的沿黃地市，而是選在了海濱城市青島，意義深刻。

今年1－7月，山東沿海港口累計完成貨物吞吐量11億噸，居全國第一位，正朝世界一流海洋港口穩(wěn)步邁進。青島港更是劍指東北亞國際航運樞紐，是山東乃至全國重要的對外門戶與航運出口。再看黃河流域諸省，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完備，消費生產(chǎn)能力旺盛，市場潛力巨大，但因地處內(nèi)陸一直依靠陸路運輸，一旦能夠擁有一條便捷直達的出海通道，對于實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。山東作為唯一沿黃又沿海的省份，若想將龍頭抬得久，抬得高，就必須打通陸海統(tǒng)籌物流樞紐，加快構(gòu)建沿黃省份便捷出海大通道。因此交通會選址在青島，也是為建設(shè)沿黃達海綜合運輸通道提供條件。

對此，山東已率先布局。根據(jù)山東省交通運輸廳制定的《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展交通運輸“十四五”專項規(guī)劃》，下一步山東將重點實施大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)“三大工程”，構(gòu)建綠色交通體系。

大通道是指發(fā)揮山東沿黃流域陸海聯(lián)動和東部沿海對外開放區(qū)位優(yōu)勢，打造黃河流域“東聯(lián)日韓、西接歐亞”陸海大通道。東向打造黃河流域最便捷出?？?，加快建設(shè)東北亞國際航運樞紐，完善國際海運航線布局，與沿黃城市共建內(nèi)陸“無水港”。西向落實好“一字型”大通道架構(gòu)在山東的落地，推動形成以高速鐵路和沿黃兩岸雙高速為骨干的沿黃達海綜合運輸通道。

大樞紐是指打造多層級、一體化的沿黃綜合交通樞紐集群，構(gòu)建黃河流域與京津冀、長三角地區(qū)三大國家戰(zhàn)略融合的綜合交通大樞紐。重點建設(shè)青島國際性綜合交通樞紐城市，構(gòu)建以青島為核心節(jié)點的空中絲綢之路和國際陸海聯(lián)運“雙走廊”。培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，將濟南打造為環(huán)渤海地區(qū)國際機場樞紐和重要的歐亞班列集結(jié)中心。

大網(wǎng)絡(luò)是指持續(xù)完善沿黃高速鐵路、高速公路布局，加快構(gòu)建黃河流域綜合交通一體化大網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)沿黃綜合運輸走廊，完善“過黃”通道，加快形成以高速鐵路、高速公路為骨干的沿黃兩岸雙高速走廊，提升與沿黃省份省際出口連通效能。加強與黃河中上游省份協(xié)作，推進魯豫省際通道建設(shè)。加快構(gòu)建黃河國家文化公園“快進漫游”路網(wǎng)體系。

今年以來，沿黃九省區(qū)齊聚山東共謀事項的新聞密集，這背后展現(xiàn)的不僅是山東作為黃河流域龍頭省份主動作為的擔(dān)當(dāng)，還有山東緊抓國家戰(zhàn)略謀發(fā)展的干事熱情。相信隨著沿黃達海大通道的持續(xù)推進，沿黃流域各省份的溝通合作將更加順暢，經(jīng)山東通往世界的道路會更加廣闊。

（大眾日報客戶端記者 常青 報道）