青島北站今晚接軌膠濟(jì)線 候車廳60部電梯

　　昨天，記者到青島北站探訪發(fā)現(xiàn)，主站房即將完工，工人們正在做最后的收尾工作。今晚9時(shí)至明晨5時(shí)，青島北站將進(jìn)行鐵路軌道施工，與既有軌道撥接，正式接軌膠濟(jì)線。明晨6時(shí)42分，青島發(fā)往廣州的T162次列車，將從北站通過，成為途經(jīng)青島北站的“首列列車”。

　　小型列車提前試跑

　　昨天上午，記者來到青島北站，車站東西廣場(chǎng)仍在緊鑼密鼓地施工。走進(jìn)北站的大廳，立即感覺眼前一亮。一樓的站臺(tái)層內(nèi)，已經(jīng)建好了一排自動(dòng)售票機(jī)。記者通過檢票閘機(jī)口，進(jìn)入站臺(tái)區(qū)。北站共設(shè)有8個(gè)站臺(tái)，分為14個(gè)站臺(tái)面，對(duì)應(yīng)14條到發(fā)線，每個(gè)站臺(tái)面都配有出站口。其中一條軌道上停著一輛搗固車。據(jù)建設(shè)方中建鋼構(gòu)施工安全負(fù)責(zé)人白玉臣現(xiàn)場(chǎng)介紹，搗固車是一種大型養(yǎng)路機(jī)械，在鐵路新線施工中用于對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)抄平、起撥道、道碴搗固作業(yè)，增加軌道的穩(wěn)定性，保證列車的安全運(yùn)行。

　　日前，一輛三節(jié)車廂的小型客運(yùn)列車，在其中兩條鐵路線路上完成了調(diào)試?！斑@兩條線路的長(zhǎng)度都是20公里，測(cè)試時(shí)站內(nèi)時(shí)速最高達(dá)到80公里，站外時(shí)速最高達(dá)到120公里?！?/p>

　　候車廳不分候車室

　　一樓通往二樓的自動(dòng)扶梯還沒有投入使用，記者沿著旁邊樓梯走上了二樓。面積約3.14萬平方米的集中式候車廳，還沒有安裝座椅。 “蜘蛛人”正在擦拭著玻璃幕墻，采光效果非常好。寬敞明亮的大廳里，不再區(qū)分候車室，而是像機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳一樣，按不同的檢票口來劃分候車區(qū)域，使候車變得更加快捷明晰。

　　記者注意到，為了給站廳的人字栱涂裝，施工人員用上了移動(dòng)式腳手架。中建鋼構(gòu)的質(zhì)量總監(jiān)夏秋實(shí)告訴記者，這種腳手架是鋁合金材質(zhì)的，四組合在一起用，能加強(qiáng)施工安全?！叭俗謻韺儆诋愋弯摻Y(jié)構(gòu)，如果安排‘蜘蛛人’上去作業(yè)，效率比較低。我們使用的移動(dòng)式腳手架，最高能達(dá)到人字栱頂端的31米高度，能快速方便地施工，提高了效率。 ”

　　60部電梯方便旅客

　　記者站在二樓候車大廳，往西看，可以看到膠州灣大橋和紅島；往東看，是勝利橋到老滄口一帶。候車大廳南北兩側(cè)已經(jīng)安裝了自動(dòng)檢票閘機(jī)，上方還配有LED屏幕。

　　夏秋實(shí)介紹說，青島北站充分考慮了便民的需要，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，共設(shè)置了扶梯40部，直梯20部，自動(dòng)售票機(jī)20臺(tái)，檢票閘機(jī)110部，鐵路軌道18條，衛(wèi)生間11個(gè)，其中高架候車區(qū)有10個(gè)，觀景平臺(tái)有1個(gè)。目前，屋頂玻璃下的裝飾板施工還在收尾中，預(yù)計(jì)12月22日完成施工。 12月17日，青島北站已經(jīng)完成了主站房驗(yàn)收。目前各項(xiàng)設(shè)備正在進(jìn)行調(diào)試，為通車做準(zhǔn)備。

　　預(yù)計(jì)12月26日將完成主站房的交付。

　　百米之內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘

　　記者在站房外看到，東廣場(chǎng)的路面還沒有開始硬化，西廣場(chǎng)一處臨時(shí)停車場(chǎng)基本建成，規(guī)劃好了停車線。嶄新的指示牌上標(biāo)注了出口、火車站、公交站、服務(wù)區(qū)、餐飲區(qū)、洗手間和超市的方向。

　　根據(jù)規(guī)劃，東廣場(chǎng)將設(shè)置小型臨時(shí)公交首末站，計(jì)劃有9條線路，其中包括滄海路始發(fā)的8條公交線路，以及開通直達(dá)世園會(huì)的1條擺渡線路；西廣場(chǎng)設(shè)立的臨時(shí)停車場(chǎng)，將開通3條臨時(shí)擺渡線路。在兩個(gè)公交臨時(shí)站旁，還將建設(shè)出租車停車場(chǎng)。各項(xiàng)交通設(shè)施完工后，可實(shí)現(xiàn)旅客百米以內(nèi)換乘。

　　據(jù)市交通運(yùn)輸委介紹，正在施工的地下一層為出站和綜合換乘通道，地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于此層，鐵路出站旅客可直接進(jìn)入地鐵站廳換乘地鐵。地鐵到站旅客可通過扶梯直接到達(dá)地面層站前平臺(tái)，經(jīng)站前平臺(tái)進(jìn)入站房換乘火車。地下二層為地鐵3、8號(hào)線站臺(tái)層，地下三層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)層。

　　主體鋼結(jié)構(gòu)獲金獎(jiǎng)

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)見到了車站主體鋼結(jié)構(gòu)的總設(shè)計(jì)師張相勇博士，他介紹說，日前，青島北站獲得了中國建筑工程鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)，這是中國建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。經(jīng)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)有關(guān)專家鑒定，這座青島最大的鋼結(jié)構(gòu)單體建筑技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　“鋼材質(zhì)的預(yù)應(yīng)力拉索共1568根，重1600余噸。其中屋面拉索有1048根，交叉承重抗風(fēng)拉索有160根，微撐拉索有360根。 ”張相勇告訴記者，整個(gè)站房屋蓋結(jié)構(gòu)由10對(duì)漸變的大跨度預(yù)應(yīng)力拱形鋼結(jié)構(gòu)組成，多為超長(zhǎng)超重異型截面構(gòu)件。最大截面尺寸為3.8米×5米，吊裝時(shí)最大構(gòu)件長(zhǎng)度近64米，最重構(gòu)件達(dá)83噸，預(yù)應(yīng)力形式復(fù)雜，拉索用量之大國內(nèi)罕見。整體造型是一只面向大海展翅飛翔的海鷗形態(tài)，象征著青島博大的胸襟和無限的活力。

　　今晚將接軌膠濟(jì)線

　　“我們開通了應(yīng)急項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)婁山站K20+900撥接口的工務(wù)、電務(wù)、電牽施工。 ”昨天，中鐵二局的項(xiàng)目部經(jīng)理汪俊杰向記者透露說，根據(jù)青島北站及相關(guān)工程開通的施工方案，12月19日晚上9時(shí)至12月20日早上5時(shí)，在封鎖施工點(diǎn)內(nèi)主要進(jìn)行新建6公里膠濟(jì)線，以及既有膠濟(jì)線K20+900、K8+500兩處撥接口倒邊撥接、信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖軟件調(diào)試、接觸網(wǎng)調(diào)整。施工地點(diǎn)為四方站（含全站線路、道岔）-沙嶺莊站（含全站線路、道岔）-滄口站（含全站線路、道岔）-婁山站（含全站線路、道岔）上行線K6+031-K22+836、下行線K4+600-K22+836。其中，新線是位于婁山站至青島北站至四方站之間的膠濟(jì)上下行線。待完成撥接后，青島火車站將與青島北站首次實(shí)現(xiàn)“對(duì)接”。(記者 張譯心)