????9月13日，青島海事局對外發(fā)布航行通告，青島第二海底隧道工程地質勘查啟動，在9月16日到10月17日的一個月時間內，將分五個時間段，對膠州灣海域部分地點進行海底地質勘察。通告顯示，勘察單位是中鐵大橋勘測設計院，該設計院一共派出了5條施工船舶，分別是浙普工2021號、浙普工2015號、虞工8號、國良37號、蘇啟新榮5號?？辈爝^程中，一共要對初步圈定的線路鉆10個深孔，從里面提取巖芯進行分析，達到對膠州灣海底地質有個全面了解的目的。青島海事局提醒過往船只，應加強了望，注意識別信號，與施工船舶保持安全距離，謹慎駕駛，加強聯(lián)系，以策安全。

????據(jù)了解，承擔此次勘察的中鐵大橋勘測設計院與青島頗具淵源。青島首條海底隧道就是該單位進行勘察的，耗時1個多月，為海底隧道的建設做了重要的前期準備工作。此外，目前正在進行線路論證的青島地鐵1號線，也是由該設計院進行地質勘察的。

????位置 初步線路定在橋隧之間

????根據(jù)航行通告中公布的勘察地點的經(jīng)緯度，記者查閱得知，第二條海底隧道的初步線路位于膠州灣隧道和膠州灣大橋之間。

????2011年6月30日，膠州灣海底首條隧道通車，結束了“青黃不接”的時代。然而，一條隧道并不能滿足未來青島的發(fā)展需要，因首條隧道的入口需要穿行老城區(qū)，限制了車流量。

????從去年開始，我市開啟了第二條海底隧道的前期論證和規(guī)劃工作，在論證中，專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點仍然要選一條海底直線距離“最短”或者“較短”的線路，陸上對接城市主要道路。由于第一條海底隧道只能走客車，有專家表示第二條海底隧道要比第一條更寬，能走部分貨車。

????記者從有關方面獲悉，之前開始勘察的跨海地鐵線路與此次第二條海底隧道勘察的線路位置并不重合。

????回顧 再建海底隧道難度不小

????第二條海底隧道的位置將與首條海底隧道有段距離，考慮到青黃之間距離較短或最短的條件，隧道入口可能選在環(huán)灣大道南段，此時就要充分考慮到“青島港”這一交通大戶。有關專家介紹，第二條隧道連接黃島和青島港，就要考慮青島港車輛通行隧道的需求，什么噸位的車可以過、可以過多少都是個問題，因此要求這個規(guī)劃首先要對未來青島交通做出清晰判斷，做出有世界標準、有前瞻性規(guī)劃。 現(xiàn)狀 將為專家提供一手資料 第二條海底隧道何時建，怎么建？對此，記者采訪了青島國信膠州灣交通有限公司曲立清經(jīng)理。他介紹，目前第二條海底隧道還處于論證階段，這次海底勘察后會形成一份詳細的報告，能給專家們提供更加直觀有效的一手資料，“之后我們會把第二條海底隧道的規(guī)劃呈給市發(fā)改委，由全國的工程專家們進行論證。預計10月底之前會有階段性結果。 ”

????曲立清稱，第二條海底隧道今后一定會修建，但具體的時機還不確定，還需要大量的論證和研究。

????據(jù)介紹，前年，在《青島市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，我市首次提出“十二五”期間要“積極謀劃膠州灣第二條海底隧道建設”。推進第二條海底隧道規(guī)劃論證，是支持三城聯(lián)動布局，搭建膠州灣跨海交通網(wǎng)絡的重點。根據(jù)我市“三城聯(lián)動”的布局，今后圍繞膠州灣勢必要形成一個跨海交通網(wǎng)。因此，搭建一條新的跨海交通線成為必要。

????首條海底隧道全長7.8公里

????2011年6月30日正式開通的青島膠州灣隧道是青島首條海底隧道，也是目前我國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為陸上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。

????青島膠州灣隧道，南接青島市黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄,斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位于海平面以下82.81米。