地鐵3號線施工達(dá)6成2號線將動(dòng)工

施工人員在江西路地鐵站緊張施工。(圖片由地鐵指揮部提供)

????青島地鐵一期工程3號線正在如火如荼施工,2號線也得到了環(huán)保部和國家發(fā)改委批復(fù),將于近期動(dòng)工。如此一來,貫通青島東西南北的地鐵大動(dòng)脈雛形逐步顯現(xiàn)。此外,地鐵建設(shè)不僅方便了市民出行,也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年以來,李滄區(qū)累計(jì)引進(jìn)項(xiàng)目207個(gè),計(jì)劃總投資超過1200億元。

????地鐵3號線施工達(dá)六成

????近日,在青島地鐵一期工程(3號線)江西路車站和江西路與寧夏路區(qū)間(以下簡稱江寧區(qū)間)施工現(xiàn)場,記者看到,如今隧道內(nèi)壁已經(jīng)做完二襯,開始內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工,地面也已由原來的泥濘地變?yōu)槠秸乃嗟亍?/p>

????“江西路車站和江寧區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙向貫通,這是青島地鐵3號線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙向貫通的路段。”中鐵十九局安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長樊延祥說,江西路車站全長247米,是一個(gè)雙層島式車站,目前已完成工作量的40%,寧夏路車站預(yù)計(jì)年底主體完工,江寧兩個(gè)站之間的貫通預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)。

????青島地鐵公司工程處處長曹仁文介紹,從2009年6月26日青島地鐵開工建設(shè)以來,地鐵一期3號線建設(shè)進(jìn)展順利,目前已經(jīng)完成總工作量的60%以上,多個(gè)區(qū)間段實(shí)現(xiàn)貫通,今年計(jì)劃總體施工量達(dá)到70%。

????青島地鐵3號線如火如荼建設(shè)的同時(shí),青島地鐵2號線審批、籌備建設(shè)等工作同步進(jìn)行。繼青島地鐵2號線全線土地預(yù)審、線路通過城市風(fēng)貌保護(hù)區(qū)等事項(xiàng)通過國土資源部和住房建設(shè)部批準(zhǔn)后,2011年11月底和2012年8月中旬,青島地鐵2號線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書和可研報(bào)告先后獲得環(huán)保部和國家發(fā)改委批復(fù),該條地鐵線路開工建設(shè)逐步提上日程,計(jì)劃今年開工建設(shè)。

地鐵工作人員抓緊施工趕工期。(圖片由地鐵指揮部提供)????

????地鐵向北,北部商圈大發(fā)展

????除了緩解交通壓力,地鐵的開建對沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到積極的帶動(dòng)作用。地鐵一期工程3號線起始站位于火車站,火車站在改造之初就在地下候車室預(yù)留了充足的空間與地鐵對接,內(nèi)部地下商城也進(jìn)行修整改造,以全新的面貌迎接八方來客。

????在為原本人氣興旺的火車站、沿海一線、東部商圈發(fā)展推波助瀾的同時(shí),通向四方區(qū)、李滄區(qū)的地鐵,也促使老城區(qū)舊貌換新顏,各類商圈、樓盤拔地而起,經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛。

????“按照地鐵站點(diǎn)設(shè)置,3號線和2號線都在我們樓盤周圍,這樣居民出行會(huì)更加方便,也能節(jié)省很多時(shí)間?！蔽挥诶顪鎱^(qū)的一樓盤的工作人員說,將來地鐵的開通,大大縮短了人們出行的時(shí)間,到市南區(qū)、市北區(qū)核心區(qū)的遠(yuǎn)距離不再是人們到李滄區(qū)居住的障礙,李滄中央居住區(qū)雛形日益顯現(xiàn)。

????據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年以來,李滄區(qū)累計(jì)引進(jìn)項(xiàng)目207個(gè),計(jì)劃總投資超過1200億元,其中過億元項(xiàng)目32個(gè),過十億元項(xiàng)目30個(gè)。目前,李滄商圈商業(yè)面積達(dá)40萬平方米,3至5年間預(yù)計(jì)新增商業(yè)面積160萬平方米。

????出行提速,市民盼早日通行

????從1987年第一次提出青島軌道交通的規(guī)劃,到2009年6月26日地鐵正式開工,島城百萬市民盼望了22年的地鐵夢終于實(shí)現(xiàn)。對于地鐵的建設(shè)進(jìn)展、何時(shí)通車等問題,期盼已久的市民尤為關(guān)注。

????“地鐵趕緊建成通車吧,這樣就能大大縮短乘公交車的時(shí)間了。”市民王小姐說,她家住在紹興路,每天要到李滄區(qū)李家上流周邊跑業(yè)務(wù),因此乘坐公交車成了令她頭疼的一件事情。她稱,不僅要倒車、等車,即便坐上車也要耗費(fèi)1個(gè)半小時(shí)左右才能到達(dá)目的地,如果碰上堵車,單程就要花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)。鑒于此,她非常希望地鐵早日開通,免除倒車的麻煩,縮短在路上的時(shí)間。

????與王小姐情況類似,家住在市南區(qū)寧夏路的市民孫超稱,他每天到李滄區(qū)上班,需要先乘坐23路公交,再倒3路公交車才能到單位,來回花費(fèi)在路上的時(shí)間也要兩個(gè)小時(shí)以上。

????據(jù)了解,青島地鐵2號線、3號線設(shè)計(jì)運(yùn)行速度均為35公里每小時(shí),每分鐘的速度為0.58公里,按照站間距1.16公里的距離,意味著每隔兩分鐘,地鐵就將到站一次。以地鐵3號線為例,全程25.1公里,忽略在22個(gè)站點(diǎn)的停車時(shí)間,走完全程僅需要43.2分鐘,將大大提高市民的出行速度。

????此外,按照數(shù)據(jù)估算,2020年市區(qū)軌道交通線網(wǎng)8條線路(M1—M8線)投入運(yùn)營后,日客運(yùn)量達(dá)到122萬人次,占公交總運(yùn)量的17%；軌道網(wǎng)單向高峰高斷面流量基本在1.2萬人次以上；平均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.49萬乘次/公里。

????地鐵3號線:島城首條開工建設(shè)的地鐵線路,于2009年6月開工建設(shè)試驗(yàn)段,2010年6月進(jìn)入全線施工階段,預(yù)計(jì)將于2014年年底正式通車運(yùn)營。3號線自青島火車站出發(fā),沿前海一線經(jīng)匯泉廣場、太平角至市政府,再沿南京路向北經(jīng)錯(cuò)埠嶺,沿黑龍江路經(jīng)李村后轉(zhuǎn)向西,終點(diǎn)至火車青島北站。線路全長25.1千米,跨越市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)行政區(qū),設(shè)22座車站。

????地鐵2號線:自市北區(qū)泰山路站出發(fā),沿線經(jīng)泰山路、臺東一路、延安三路南下,再經(jīng)五四廣場后沿香港路向東延伸,至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路至李村公園站。線路全長約25千米,跨越市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)行政區(qū),全部為地下線,設(shè)車站22座。（藍(lán)娜娜）