深圳地鐵回應"VIP車廂"爭議
所謂VIP是大件行李車廂
針對網絡批評意見,深圳市軌道建設辦三部部長周麗說,深圳地鐵并沒有所謂“VIP車廂”計劃,而是構想在機場專線上設立“大件行李專用車廂”。這種車廂并不會在其他地鐵線路上設立。
她說:“這是深圳在機場專線和通往機場的普通線路之間作出的折中方案,也是為普通人服務用的,不是什么VIP座位?!?/p>
據
“這兩節(jié)車廂將采取柔性管理的方式,沒有物理隔離,外形與普通車廂一樣。里面的座位是橫向排放的,這樣就保證有靈活的轉換空間。如果運行初期流量不如預期,可以改為普通的車廂;如果受到歡迎,也可以擴為三節(jié)或四節(jié)車廂?!敝茺惤榻B說。
對于網民提出的“公共交通資源應該首先服務于公眾需求”的觀點,周麗表示認同。她說:“事實上,在11號線設置兩節(jié)車廂本身就是折中考慮。如果沒有考慮到均等化,用納稅人的錢純粹建一條機場專用線,將占用大量資金和通道資源,而服務的人群很少。普通的六節(jié)地鐵線,可以搭載1200多人,而機場專用線只有300多人的容量,差距太大。從政府服務角度看,是要用最少的錢兼顧到最好的服務?!?/p>
部分網民對政府部門的說法表示認可。有網民就說,高等級車廂的設立,可以將更多的高端客流吸引到公共交通上來,有利無害,“即使不考慮高等級車廂的制造成本,不超員的一等座票款收入能超過塞滿的普通車多少?說管理部門想靠這個賺錢,不現(xiàn)實啊”。
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車廂之爭敲響
城市服務均等化警鐘
原本情有可原的一項構想,為何在網民間引發(fā)強烈不滿?在一些專家看來,這反映出當前城市居民對交通等城市公共服務過分追求差異化、忽略確保均等化原則落實的深層擔憂。
同濟大學交通運輸工程學院楊曉光表示,地鐵是一個公共性服務平臺,與飛機、火車不一樣。城市地鐵是短期上馬、快速建設的項目,它承擔著城市核心交通工具的角色,與飛機火車相比,客流量要高出許多倍?!霸诋斚逻\能還遠遠不能滿足需求的情況下,差異化服務無從談起”。
他說:“地鐵公司個性化服務的基礎應該是完善的基礎公共服務,這方面可以做的工作還有很多,比如加強時刻信息服務、讓換乘更加便民、以傳送帶連接較遠站臺、縮短車次時間間隔、一段時間內免車票費等?!?/p>
綜合新華社消息