北京最長(zhǎng)拱橋被超載車壓塌 橋面彎成W形(組圖)

坍塌前照片

    建造維護(hù)有無問題？

    樓莊鴻（懷柔寶山大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、交通部公路科學(xué)研究所研究員）說，寶山寺白河橋是北京長(zhǎng)度最長(zhǎng)的剛架拱橋。當(dāng)時(shí)雖然全國(guó)已經(jīng)有不少這種橋型，但北京還沒有。那時(shí)，先后設(shè)計(jì)建造了三座剛架拱橋。第一座在海子水庫(kù)，只有一跨，長(zhǎng)60米。第二座就是寶山寺白河橋，為4跨（即4孔）連拱設(shè)計(jì)。第三座是八達(dá)嶺南口的狼窩橋。這三座橋的設(shè)計(jì)建筑時(shí)間都非常接近。

    他說，交通部公路科學(xué)研究所和湖南的設(shè)計(jì)院一起合作，做了定型設(shè)計(jì)圖。設(shè)計(jì)是完全符合規(guī)范。而且，建造時(shí)我也去看過，沒有偷工減料。工程還得到了優(yōu)質(zhì)工程稱號(hào)。

    懷柔公路分局有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，2006年，寶山寺白河橋曾進(jìn)行過加固，“當(dāng)時(shí)橋面有些損壞，這是橋建成以來唯一一次大修?！?/p>

    北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)的人員表示，平時(shí)每天大橋都有專門的人維護(hù)，清掃橋面，檢查橋梁狀況。每年市里還會(huì)有撥款，用來對(duì)橋進(jìn)行基本的修繕。“在維護(hù)和養(yǎng)護(hù)方面，可以說做得比較到位了?！?/p>

    為什么橋一下全塌？

    樓莊鴻說，拱橋的一個(gè)特點(diǎn)就是“一塌都塌”。這是因?yàn)楣皹蚰墚a(chǎn)生水平推力。所以6孔以上的拱橋，每3-5孔就要設(shè)置制動(dòng)墩，也叫連拱隔離墩，能阻止推力繼續(xù)傳遞到下一個(gè)孔。但寶山寺白河橋只有4孔，沒必要設(shè)置制動(dòng)墩。

    超載為何順利上路？

    “今年5月以來，我們陸續(xù)接到了當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)超載貨車上路的投訴，目前，除了固定設(shè)立在國(guó)道上的治超站以外，我們還會(huì)進(jìn)行流動(dòng)治超，隨時(shí)檢查道路上的超載行為。”懷柔公路分局的梁朝陽副局長(zhǎng)說。

    梁局長(zhǎng)表示，離寶山寺白河橋最近的固定治超站，位于東北方向約10公里的湯河口鎮(zhèn)?！暗珡陌缀酉掠蔚牟缮皥?chǎng)開到橋上，屬于縣級(jí)公路，一路上并沒有固定治超站，加上又是晚上，實(shí)在是查不過來，所以類似的超載車輛能夠開到橋上。”

    上路超載車有多少？

    寶山鎮(zhèn)多位村民證實(shí)，這兩個(gè)月以來，每天晚上均有采砂貨車經(jīng)過寶山寺白河橋，“每小時(shí)能有4到5輛，沒看見有人管?！?/p>

    “為了逃避檢查，這些超載貨車一般不走國(guó)道，同時(shí)選擇在夜里出發(fā)，查處的難度很大。”梁局長(zhǎng)說。

    “我們也是受害者，”北京懷柔公路分局的梁朝陽副局長(zhǎng)說，“拆除舊橋、修建新橋估算需要最少100天，新橋肯定不會(huì)沿用這種老式的拱橋結(jié)構(gòu)，應(yīng)該會(huì)設(shè)計(jì)成T梁橋?！?/p>

    ■探訪

    白河河道違規(guī)采砂嚴(yán)重

    寶山寺白河橋橋頭，立著一塊“嚴(yán)禁挖砂”的石碑。但記者走訪發(fā)現(xiàn)，白河河道采砂嚴(yán)重，河灘上遍布采砂之后留下的礫石。

    而距離坍塌大橋下游僅約2公里處，一架采砂場(chǎng)的碎石機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。五六座采集出的“砂山”堆積了十多米高，露天場(chǎng)區(qū)約有千余平方米的面積，近十名工人正在操縱機(jī)器。

    現(xiàn)場(chǎng)一名工頭表示，昨晚壓塌大橋的貨車正是從他們采砂場(chǎng)開出的，貨車司機(jī)也都是他們場(chǎng)的老板雇的。

    “采砂場(chǎng)開了有3個(gè)月，機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的話，平均每小時(shí)可以采出約80立方米的砂?，F(xiàn)在橋斷了，貨車沒法開了，就都停了。”這名工頭說。

    當(dāng)記者問其“知不知道采砂違法”時(shí)，他表示，最近機(jī)器一直處于損壞的狀態(tài)，無法采砂。

    ■說法

    盜采超載損害橋體安全

    交通部公路科學(xué)研究所研究員樓莊鴻是中國(guó)最早的連拱橋計(jì)算工程師。昨日，他在聽到自己設(shè)計(jì)的橋塌了時(shí)，“腦袋嗡地一下子”。昨日下午，他去現(xiàn)場(chǎng)勘察后表示，就是超載惹的禍。

    交通部公路科學(xué)研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，現(xiàn)在很多超載車罰了錢照樣走，對(duì)橋的損害是很大的。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，一般業(yè)主考慮到超載的情況，尤其內(nèi)蒙古方向的運(yùn)煤車，都會(huì)要求在安全標(biāo)準(zhǔn)之上，再乘以1.1至1.3的系數(shù)，進(jìn)一步加固橋體。但即使這樣，橋體仍然難以長(zhǎng)期負(fù)荷那些改裝過的，超載特別嚴(yán)重的車輛。

    除了超載之外，盜采河道砂石，也對(duì)橋樁帶來嚴(yán)重?fù)p害。鄭女士介紹，加固橋體也是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，需要考慮環(huán)境對(duì)材料的影響，比如鋼筋腐蝕度，混凝土碳化程度等，計(jì)算一個(gè)折舊率，綜合考慮橋體的受力情況等，進(jìn)行加固維修。

    ■提醒

    特殊超載車過橋需申請(qǐng)

    交通部公路科學(xué)研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，按照規(guī)定，特殊情況下，軍工車輛、石油化工車輛超載需要過橋時(shí)，申請(qǐng)后會(huì)提前通知設(shè)計(jì)方。工程人員需要臨時(shí)驗(yàn)算看能否通過，不行就得臨時(shí)加工或者臨時(shí)支撐。有時(shí)還需要工程人員到現(xiàn)場(chǎng)指揮，比如把車頭和掛車分離，用牽引力將掛車拖過來。