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北京地鐵漫畫走紅 段里仁:我最近有點體會。我是1月底到東京,呆了半個月時間,特別是對它的軌道交通,我進行了比較詳細的考察。它的軌道交通很發(fā)達的,分兩大部分,一部分是城市鐵路,整個東京城區(qū),包括近郊的兩千多公里的城市鐵路,另外有三百多公里的地鐵,在上下班時間,特別是上午上班的時間,地鐵也好,城鐵也好,比較擁堵,車廂里座位是可以移動的。到了上班的時間,一般的話八點半到十點鐘,這個時間之內(nèi),它的座位移起來,坐人的地方變成可以站人的。 而從大的方面來說,要樹立大軌道的概念。大力發(fā)展軌道交通,不僅僅是建地鐵,還要特別重視發(fā)展城市鐵路、城郊鐵路,特別是經(jīng)過市中心的城市鐵路。 段里仁:我們北京要緩解現(xiàn)在的軌道交通系統(tǒng)的擁堵,還有一個很關鍵的問題,還要發(fā)展城市鐵路,大力建設郊區(qū)經(jīng)過市中心的城市鐵路,這樣使郊區(qū)的人來到城市里,直來直去,他到城市里辦完事,坐上城市鐵路就回家了。這樣他不一定都轉(zhuǎn)乘地鐵,特別是我們國家現(xiàn)在一個很好的條件——高鐵的發(fā)展,所以我覺得這一點上提醒我們在發(fā)展軌道交通的時候,不要一味只去建地鐵,各種軌道方式都要考慮。比如香港這個城市,它是人口眾多,地面狹小,但是它的軌道交通是多種形式的,有地鐵,但是它的地鐵主要是所在城市密集的地區(qū),在郊區(qū)比較遠一點就是輕軌,到機場是快軌,在交通特別擁堵的地區(qū),它還有有軌電車,光軌道交通它就有四種形式,這四種形式有它自己的特點,就是汽車站一站等于有軌電車的兩站,地鐵兩個站的距離又比較遠一點,路面的軌道交通,比如輕軌的距離就更遠一點,快軌的話,還要遠一點,這樣做的話,各種軌道交通的特點都不一樣,城市這么多人,它的需求是各種多樣的,所以,只有把這些交通工具很好的整合起來,才能發(fā)揮城市各種交通工具的作用,這樣使老百姓最大限度的能夠選擇自己所喜愛的交通工具,這樣最終就可以解決交通擁堵的問題。 |