綜合消息 “賬其實(shí)很好算，與其花數(shù)十億改建，不如干脆炸掉南京長(zhǎng)江大橋，徹底疏通長(zhǎng)江黃金水道，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不到10年就能超過(guò)上千億，”在長(zhǎng)江“黃金水道”開(kāi)發(fā)建設(shè)的呼聲日隆之時(shí)，一位不愿具名的橋梁專家日前通過(guò)媒體發(fā)出這番肺腑之言。

　　多座跨江橋束縛長(zhǎng)江航運(yùn)　

　　有 關(guān)專家指出，長(zhǎng)江的水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運(yùn)輸量卻僅為萊茵河的1/6。這種差距除長(zhǎng)江水道省市跨度大、區(qū)域協(xié)調(diào)困難、各自利益平衡等主觀因素外，跨江橋梁的因素也成為約束長(zhǎng)江航運(yùn)變身“水上高速”的最大瓶頸。

　　全國(guó)政協(xié)委員、交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華，明確指出了目前長(zhǎng)江干流上部分橋梁建成帶來(lái)的“后遺癥”，其中最典型、影響最大的就是南京長(zhǎng)江大橋。

　　金義華說(shuō)，南京大橋以下港口由于不受橋梁凈空高度的限制，3萬(wàn)~5萬(wàn)噸級(jí)貨輪可乘潮直達(dá)，而南京以上港口就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)家先后投資數(shù)10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口建成的數(shù)十座5000噸級(jí)外貿(mào)碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2001年進(jìn)入長(zhǎng)江的國(guó)際航行船舶雖然超過(guò)1萬(wàn)艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。

　　大橋太矮堵住萬(wàn)噸巨輪

　　為什么南京長(zhǎng)江大橋會(huì)對(duì)通航造成巨大影響呢？原來(lái)是橋梁凈高不夠而“腰斬”了長(zhǎng)江。

　　1931年，美國(guó)萬(wàn)噸級(jí)“加利福尼亞”油輪曾自長(zhǎng)江口直達(dá)武漢。但20世紀(jì)60年代建造的南京長(zhǎng)江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過(guò)3000噸級(jí)船舶，萬(wàn)噸級(jí)外輪根本不可能通過(guò)，限制了長(zhǎng)江作用的發(fā)揮。后來(lái)新建的蕪湖、銅陵、安慶等長(zhǎng)江大橋的凈空，也“將錯(cuò)就錯(cuò)”地比照南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度建設(shè)，致使南京至銅陵213公里可供萬(wàn)噸級(jí)海輪通航的深水航道未得到充分利用。

　　據(jù)金義華介紹，新中國(guó)成立前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。到1995年，長(zhǎng)江干流上的大橋也不過(guò)8座。然而，截至目前，長(zhǎng)江宜賓至上海段已建成通車(chē)的橋梁有39座，在建的11座，近期擬開(kāi)工建設(shè)17座。到2020年，長(zhǎng)江上還將建橋(包括隧道)70座，未來(lái)10年內(nèi)，長(zhǎng)江大橋?qū)⑼黄?00座，2020年將達(dá)124座。近3000公里的長(zhǎng)江干流上，平均不到30公里就會(huì)有一座跨江橋。

　　建議：皖鄂各掏500萬(wàn)炸橋

　　不愿具名的橋梁專家透露，關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋的改造問(wèn)題討論延續(xù)多年，最終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性結(jié)果的原因其實(shí)在于改建的資金無(wú)法落實(shí)。

　　由于該橋隸屬關(guān)系復(fù)雜，鐵道部、交通部、江蘇省等多個(gè)省部級(jí)單位均對(duì)其有管理權(quán)，具體到投資問(wèn)題就很容易相互推委，無(wú)法達(dá)成共識(shí)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，改建的最大受益者到底是誰(shuí)，各方也各執(zhí)一詞。

　　該專家建議，以不到1000萬(wàn)元的炸除清理方案換來(lái)上千億元的黃金水道收益，國(guó)家完全可以出面進(jìn)行協(xié)調(diào)。1000萬(wàn)元的資金很容易籌措，炸掉后受益最大的安徽和湖北兩省肯定愿意出這筆錢(qián)。

　　南京誓護(hù)橋 重慶促拆橋

　　兩副市長(zhǎng)舌劍唇槍

　　對(duì)于南京長(zhǎng)江大橋保存與否的問(wèn)題，近年已引發(fā)多次爭(zhēng)議，當(dāng)中最為激烈的，莫過(guò)于重慶副市長(zhǎng)黃奇帆與南京副市長(zhǎng)蔣裕德的一番舌劍唇槍。黃奇帆曾在一公開(kāi)場(chǎng)合要求拆除南京長(zhǎng)江大橋，但在場(chǎng)的蔣裕德則以“大橋五十年都不會(huì)倒”作響應(yīng)。

　　今年1月上旬，上海舉辦關(guān)于“長(zhǎng)江黃金水道開(kāi)發(fā)”的主題報(bào)告會(huì)。與會(huì)的重慶副市長(zhǎng)黃奇帆演講時(shí)，暗批南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋阻礙重慶的發(fā)展，應(yīng)該考慮將其拆除。

　　在同樣場(chǎng)合的南京市副市長(zhǎng)蔣裕德則指出，把長(zhǎng)江上的幾座老橋拆掉，但實(shí)際上恐怕很難做到。他笑言，現(xiàn)在南京長(zhǎng)江大橋凈空為24米，一般的船只沒(méi)法通過(guò)大橋開(kāi)往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長(zhǎng)江大橋再用50年也無(wú)問(wèn)題。

　　有分析指出，兩名副市長(zhǎng)的言論，都不外關(guān)乎一個(gè)“利”字，大型貨船無(wú)法通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，令南京能從中獲得中轉(zhuǎn)、運(yùn)貨等巨額經(jīng)濟(jì)利益；一旦將大橋拆除，這些利益將會(huì)變得一無(wú)所有，故南京極力反對(duì)拆除南京長(zhǎng)江大橋。相反重慶卻因欲再發(fā)展經(jīng)濟(jì)，南京長(zhǎng)江大橋無(wú)疑是“絆腳石”。

　　網(wǎng)友激辯

　　反方：

　　●南京長(zhǎng)江大橋也算是中國(guó)的文化遺產(chǎn)，怎么能拆呢，就是不通車(chē)了，放著看也不能拆��！

　　●南京長(zhǎng)江大橋已經(jīng)是歷史文物了，連小學(xué)課本扉頁(yè)上都有它的玉照。它是一個(gè)時(shí)代的象征，能簡(jiǎn)單地用金錢(qián)來(lái)衡量嗎？

　　●都什么年代了，發(fā)展還要靠?jī)?nèi)陸水運(yùn)？多修點(diǎn)高速公路和鐵路，少收點(diǎn)過(guò)路費(fèi)，安徽和湖北一定會(huì)發(fā)展的。看看安徽的路，就知道安徽注定落后了。

　　正方：

　　●南京大橋的確阻礙了長(zhǎng)江上游的發(fā)展，生產(chǎn)要素既無(wú)法向上聚集，上游的工業(yè)制成品又無(wú)法本地出口，只得到南京或下游來(lái)出口。

　　●為了國(guó)家發(fā)展，真要拆除南京長(zhǎng)江大橋，也不是不可考慮。（信息時(shí)報(bào)）