賈可說(shuō)，這一點(diǎn)上，竺延風(fēng)和胡茂源們的確都“感受透了”。想當(dāng)年，大眾在中國(guó)一枝獨(dú)秀，賣車的利潤(rùn)也算不菲，可一汽、上汽只能掙合資公司的“加工利潤(rùn)”。而更賺錢的零部件采購(gòu)，卻掌握在大眾手里，其中的巨額利潤(rùn)也沒(méi)有一汽的份兒，“誰(shuí)讓品牌和技術(shù)在人家手里呢”。

記者了解到，對(duì)許多來(lái)華 合資的跨國(guó)汽車企業(yè)而言，零部件采購(gòu)是最賺錢的一塊。這些公司將整車放在中國(guó)生產(chǎn)，而與之匹配的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)卻留在本國(guó)。如此，這些公司可以高價(jià)從本國(guó)采購(gòu)自己控制的零部件。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，一些跨國(guó)公司在中國(guó)合資生產(chǎn)的汽車幾乎沒(méi)賺錢，但這并不影響其通過(guò)零部件采購(gòu)為母公司源源不斷地賺取利潤(rùn)�！拔业男睦镉袀�(gè)度，你可以當(dāng)我的老師，但你不是我的老子�！遍L(zhǎng)安汽車當(dāng)家人尹家緒的這句說(shuō)給合資伙伴日本鈴木的話，被記錄在賈可的《中國(guó)汽車調(diào)查》中。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車希望日方能多提供一些新車型，但他們最終發(fā)現(xiàn)，鈴木拿來(lái)的都是淘汰車型。1999年，不愿受外方控制的尹家緒甚至跑到上海，找上汽老總胡茂元，希望共同找到一條出路。

為了不受鈴木的牽制，尹家緒決定與福特汽車進(jìn)行合資談判。但此舉惹怒了鈴木，揚(yáng)言將對(duì)長(zhǎng)安進(jìn)行制裁。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安之星的重要零部件都掌握在日本人手里，一旦對(duì)方停止供應(yīng)，中方將難以為繼。無(wú)奈，尹家緒咬牙要求公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：2000年底實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安之星所有配套件國(guó)產(chǎn)化！“長(zhǎng)安能不能走出一條自己開(kāi)發(fā)汽車產(chǎn)品的路？”朱榮華至今清楚地記得1999年的一個(gè)晚上，正在日本向鈴木要求新產(chǎn)品碰壁的尹家緒，連續(xù)給他打了幾次電話，一遍遍問(wèn)他這個(gè)長(zhǎng)安汽車工程研究院院長(zhǎng)同一個(gè)問(wèn)題。

正是1998年尹家緒上臺(tái)后創(chuàng)辦了長(zhǎng)安汽車工程研究院，并將研究人員的人均年收入從9700元提高到兩萬(wàn)元，相當(dāng)于全公司平均工資的兩倍。

如今，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)建立了重慶、上海、意大利都靈3個(gè)研發(fā)中心，以及德國(guó)、奧地利兩個(gè)工作點(diǎn)。共有研發(fā)人員近600人。幾個(gè)研發(fā)地點(diǎn)用專門的數(shù)據(jù)電纜相連，同步研發(fā)。在2004年的“兩會(huì)”上，尹家緒曾公開(kāi)表示，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)安品牌轎車今后將占到整個(gè)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)產(chǎn)量的一半以上。

在賈可眼里，尹家緒是個(gè)“性情中人”。正是不堪忍受別人的鉗制，尹家緒一方面努力向合作伙伴學(xué)習(xí)，一方面不斷把一分分摳下來(lái)的錢投入到自主研發(fā)中去。用自己的技術(shù)，造中國(guó)人自己的車，成了尹家緒最強(qiáng)的信念。

要打倒我，就先跟我學(xué)

2002年4月，在中國(guó)一汽集團(tuán)與日本豐田汽車結(jié)成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車生產(chǎn)調(diào)查部專家朝倉(cāng)正司來(lái)到一汽。他的使命是指導(dǎo)一汽轎車的生產(chǎn)管理，傳授世界著名的豐田生產(chǎn)方式(TPS)。

朝倉(cāng)正司在一汽巡視一周后來(lái)到會(huì)議室，陪同參觀的中國(guó)同行例行公事地希望他提些寶貴意見(jiàn)。沒(méi)想到，這位日本專家突然拉下臉來(lái)說(shuō)了一句：“我知道你們每個(gè)人都想說(shuō)什么�！彼�轉(zhuǎn)身在黑板上寫了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒(méi)有一絲笑容的朝倉(cāng)正司說(shuō)：“我希望你們打倒我，但是你必須先強(qiáng)過(guò)我，你強(qiáng)不過(guò)我，對(duì)不起，就老老實(shí)實(shí)跟我學(xué)習(xí)�！�

聽(tīng)了朝倉(cāng)正司如此狂妄之語(yǔ)，在場(chǎng)的一汽諸多二級(jí)經(jīng)理深感憤怒，但大家很快平靜下來(lái)，“你手無(wú)寸鐵，拿什么打倒他？”

一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾解釋了他對(duì)“耐住寂寞20年”的理解―――第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進(jìn)，第二層意思是務(wù)本求實(shí)，臥薪嘗膽。這是主動(dòng)地耐，而不是被動(dòng)地耐。

屈辱讓人奮進(jìn)，同樣可以讓人不思進(jìn)取。在這本《中國(guó)汽車調(diào)查》中，作者發(fā)現(xiàn)，個(gè)別國(guó)內(nèi)大汽車企業(yè)打著臥薪嘗膽的幌子，“利用兩個(gè)外方伙伴搞平衡，自己躺在合資公司身上睡大覺(jué)”。他說(shuō)，由于政策保護(hù)，個(gè)別企業(yè)將研發(fā)、管理等環(huán)節(jié)完全交給外方，自己只等著按股分紅。這樣倒是省心，只是中國(guó)自主的汽車便永遠(yuǎn)沒(méi)了蹤影。

據(jù)了解，為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，中國(guó)在開(kāi)放市場(chǎng)的同時(shí)也對(duì)外資提出了限制，即一家外資汽車企業(yè)最多只能同兩家中國(guó)本土汽車企業(yè)合資，且股份不能超過(guò)50%。此外，中國(guó)政府重點(diǎn)扶持一汽、上汽等3家汽車企業(yè)，并給其許多特殊政策。從而，面對(duì)世界汽車巨頭紛紛來(lái)華落戶，中國(guó)為數(shù)不多的幾家大型汽車企業(yè)一時(shí)成了稀缺資源。

尹家緒曾說(shuō)，許多公司的老總不愿意做自主開(kāi)發(fā)，是因?yàn)槿狈��?dòng)力，也因?yàn)閲?guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)的管理有誤區(qū)―――“上級(jí)考評(píng)下級(jí)就是看當(dāng)年的利潤(rùn)多少，沒(méi)有一個(gè)去研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用是多少。”

在尹家緒及許多中國(guó)汽車人的眼中，不管現(xiàn)在的奇瑞QQ或者長(zhǎng)安奧托是多么粗糙和低端，但只要在中國(guó)堅(jiān)持下去，就一定會(huì)成功�！叭毡�、韓國(guó)當(dāng)年不也一樣嗎？人家能成功，我們?yōu)槭裁淳筒荒苣�？”他們�?jīng)常把這個(gè)問(wèn)句拋給那些懷疑論者。