數(shù)十年只漲不降的火車票價(jià)開始出現(xiàn)"異動(dòng)"，成都火車站對(duì)部分路段票價(jià)開始打折出售。成都-廣漢的硬臥上鋪票原價(jià)39元，現(xiàn)價(jià)僅為15元；成都-德陽(yáng)的硬臥上鋪原價(jià)為41元，現(xiàn)價(jià)則為17元……路途越近，車票價(jià)格打折幅度越大。（2005年11月16日 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

　　成都火車站業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)許俊解釋說(shuō)："我們這次降價(jià)， 主要是為了增加上座率，特別是促進(jìn)中短途臥鋪票的銷售，以適應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)的需求。"但是，此舉真的能迎合廣大乘客的需求嗎？

　　筆者查閱了一下資料，成都市距離廣漢市只有50公里左右路程，距離德陽(yáng)市也不過(guò)60公里。不要說(shuō)原本40元左右的票價(jià)高得離譜，即使票價(jià)折扣打得再多，在如此短的區(qū)間之內(nèi)，有購(gòu)買臥鋪票需求的乘客究竟能有幾人呢？

　　乘客對(duì)臥鋪票的需求本來(lái)就是隨著路程的增加而增加，而成都火車站此次偏偏反其道而行之，路途越近折扣越大；言下之意，路程越遠(yuǎn)折扣將會(huì)越小，甚至是沒(méi)有折扣�？吹贸鰜�(lái)，即使是車票本身打了不小的折扣，但乘客還是很難真正從中獲益。雖然號(hào)稱是"票價(jià)堅(jiān)冰首度松動(dòng)"，但至少現(xiàn)在看來(lái)，這種“松動(dòng)”還僅僅是停留在其象征意義上。

　　即使這樣，仍然不妨礙有人為這來(lái)之不易的"松動(dòng)"喝彩。鐵道部一位官員表示，火車票打折在中國(guó)鐵路史上確實(shí)是開天辟地第一次，作為企業(yè)，他們?yōu)榇_保盈利必然會(huì)采取種種方式參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，即旺季漲價(jià)，淡季或在受到公路、航空運(yùn)力沖擊時(shí)就降價(jià)。"這是適應(yīng)市場(chǎng)的一個(gè)好方法。"

　　這位官員的話首先是肯定了鐵路的運(yùn)輸企業(yè)地位，其次肯定了鐵路企業(yè)正在努力適應(yīng)著市場(chǎng)，自然而然地，由此引出了另一個(gè)話題--車票漲價(jià)。有淡季就會(huì)有旺季，能打折自然也就能漲價(jià)，表面看起來(lái)這似乎確實(shí)符合市場(chǎng)規(guī)律。但是千萬(wàn)不要忘了，與這次遮遮掩掩、挑肥揀瘦的車票折扣不同，鐵老大的每一次漲價(jià)可都是全面飄紅，從來(lái)未曾有過(guò)什么長(zhǎng)途、短途之分啊！

　　鐵路部門亦官亦商的雙重身份一直讓他們?cè)跐q價(jià)潮中飽受詬病，這一次他們終于自貶身價(jià)把自己擺在了企業(yè)的位置上去"迎合市場(chǎng)需求"。因此，這次打折的象征意義是雙重的。對(duì)于乘客而言，不管你是否真的從中得到了實(shí)惠，反正折扣已經(jīng)打過(guò)了。對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，既然可以打折，當(dāng)然也能漲價(jià)。每每想到這些，就不禁讓人頭皮發(fā)麻。要知道，現(xiàn)在的淡季局面不過(guò)是暫時(shí)的，隨著年關(guān)將至，新一輪的客運(yùn)高峰馬上就要來(lái)臨，火車票漲價(jià)幾乎是可以肯定的，誰(shuí)知道經(jīng)過(guò)這么一次打折之后，票價(jià)會(huì)不會(huì)連本帶利漲得更猛，而且更加理直氣壯？

　　市場(chǎng)化當(dāng)然是好的，但我們需要的是真正公開、透明的市場(chǎng)化環(huán)境，而不是片面、局限、乃至虛偽的市場(chǎng)化噱頭。如果鐵老大推出這張折扣"畫餅"的真實(shí)用意，竟然是為了自己享用春運(yùn)大餐而作鋪墊的話，那么實(shí)在想不通這到底是一種什么樣的"適應(yīng)市場(chǎng)的好方法"？(趙志疆)