奔馳出租車(chē)在杭州的敗陣，再次引起市民對(duì)出租車(chē)“升級(jí)換代”的關(guān)注。

　　其實(shí)，奔馳、奧迪等豪華車(chē)之所以能成為“的士”，與前些年熱炒“與國(guó)際接軌”有關(guān)。當(dāng)時(shí)支持的聲音都說(shuō)，出租車(chē)作為城市流動(dòng)的風(fēng)景線，被譽(yù)為一個(gè)城市的“名片”，在德國(guó)法蘭克福與柏林，奔馳出租車(chē)遍布大街小巷；在日本東京，豐田、日 產(chǎn)是出租車(chē)的基準(zhǔn)；而韓國(guó)漢城則以索納塔、君爵為主；再看看英國(guó)倫敦，奧斯汀老爺車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟，讓人明顯感覺(jué)到這個(gè)城市的文化底蘊(yùn)。幾乎在所有的國(guó)際大都市中，擔(dān)當(dāng)出租車(chē)的無(wú)一例外是中高檔轎車(chē)。

　　在“接軌”的強(qiáng)大支持聲中，中國(guó)的豪華出租車(chē)項(xiàng)目上馬了。但市場(chǎng)是殘酷的，最早進(jìn)行升級(jí)的杭州出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始懷念昔日“桑塔納時(shí)代”的美好時(shí)光�，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)“軌”接得實(shí)在冤，脫離了實(shí)際，或者說(shuō)我們的市場(chǎng)還沒(méi)發(fā)展到那個(gè)階段就愣給“拔高”了。

　　由“豪華的士”想到的，是近來(lái)“接軌”的聲音有越來(lái)越響的趨勢(shì)。不少項(xiàng)目，擺到桌面上的都是要“與國(guó)際接軌”，仿佛不接軌就進(jìn)不了發(fā)達(dá)國(guó)家的哪個(gè)“俱樂(lè)部”一樣，而這個(gè)大帽子一掛，別人也就不敢吱聲了。但認(rèn)真分析一下就不難發(fā)現(xiàn)，接不接軌，其實(shí)與決策者的利益密切相關(guān)。銀行的不少收費(fèi)應(yīng)該屬于這種動(dòng)不動(dòng)就“接軌”引起的，但是，費(fèi)雖然收了，服務(wù)水平卻沒(méi)有上去，老百姓對(duì)此可不傻，苦于其壟斷的性質(zhì)只好作罷。

　　再拿車(chē)來(lái)說(shuō)事，國(guó)外現(xiàn)在都流行小排量、低能耗的車(chē)，按說(shuō)這應(yīng)該與國(guó)際接軌，因?yàn)檫@是節(jié)約能源最直接、最見(jiàn)效的途徑之一。但如果真推行了小排量車(chē)，卻又不符合國(guó)內(nèi)不少有汽車(chē)項(xiàng)目、或者正準(zhǔn)備發(fā)展汽車(chē)項(xiàng)目的城市的利益，因而各種禁止小排量車(chē)的“土政策”就相繼出臺(tái)，迫使生產(chǎn)企業(yè)“舍小求大”。令人不解的是，這個(gè)時(shí)候，主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)都沒(méi)有跑出來(lái)說(shuō)要“與國(guó)際接軌”。

　　其實(shí)與不與國(guó)際接軌、何時(shí)接軌、怎么接軌，都不應(yīng)該由行政機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)說(shuō)了算。往往它們一時(shí)頭腦發(fā)熱“拍板”了，吃虧的只能是企業(yè)、消費(fèi)者。接軌的主動(dòng)權(quán)應(yīng)在市場(chǎng)手中，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，自然會(huì)衍生需求，當(dāng)需求的力量越來(lái)越大時(shí)，自然會(huì)推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，“拔苗助長(zhǎng)”式的接軌，反而會(huì)壞事。(劉光金)