車展對汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的啟示作用，在今年舉行的上海車展上被放大。2005年，國家“十五”計劃的最后一年，以“汽車———讓生活更精彩”為主題的上海車展承載著一種希望，一種將“自主品牌”夢想在下一個五年實(shí)現(xiàn)的希望。而“國際A級車展”的規(guī)模，也打消了人們對中國汽車市場的疑慮與不安，讓人們樂觀地面對中國汽車工
業(yè)的未來。
“雖然去年中國汽車市場增幅下滑，但我們對今年的市場總體持樂觀態(tài)度。2004年是中國汽車工業(yè)發(fā)展的過渡期，經(jīng)過一年的調(diào)整，今年將逐步走向穩(wěn)定。”近日，在上海車展的說明會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長蔣雷預(yù)測，今年汽車市場的產(chǎn)銷增長率為12%，產(chǎn)銷量大概能達(dá)到560萬輛，其中轎車260萬輛�！拔覀兓菊J(rèn)同這種發(fā)展速度，因為這與中國GDP的發(fā)展速度相一致”。
蔣雷對記者說，今后兩年，中國汽車市場的增長速度將維持12%左右的水平�！�2008年，奧運(yùn)會在北京舉行，可能會再次推動汽車市場的發(fā)展，使之實(shí)現(xiàn)大幅增長�！�
蔣雷的預(yù)測不無道理，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的設(shè)想，上海車展和北京車展互為補(bǔ)充，前者逢奇數(shù)年舉辦一屆，后者逢偶數(shù)年舉辦一屆。如此推斷，2008年6月舉行的北京車展，勢必會起到為奧運(yùn)會預(yù)熱的作用。7月份，北京車展的余火還未熄滅，奧運(yùn)圣火就隨之點(diǎn)燃，這兩個國際盛會的銜接可謂巧妙。
那么，中國汽車市場會不會在3年后再次“井噴”呢？舉辦奧運(yùn)會的初衷，除了擴(kuò)大國際影響力之外，最具前瞻性的想法是通過奧運(yùn)會來拉動中國經(jīng)濟(jì)的增長。從目前來看，中國汽車業(yè)尚有充足的后勁，也許將成為奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的第一個受益者。
誠然，奧運(yùn)會可以帶來巨大的商機(jī)。但放眼這幾年在國內(nèi)舉辦的國際車展，儼然是國外品牌的天下。中國的本土企業(yè)面臨的一大危機(jī)是，在巨大的市場機(jī)會來臨時，不僅無法拿出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，反而會遭到跨國公司的“洗劫”�！笆晃濉笔侵袊鐣娱_放、與國際社會融合度更高的五年，但這也注定了外資在中國將呈現(xiàn)更加活躍的態(tài)勢。蔣雷告訴記者，在“十一五”計劃中，重點(diǎn)提出要加強(qiáng)汽車品牌建設(shè)，以適應(yīng)激烈的市場競爭，這是中國汽車工業(yè)未來5年的最根本任務(wù)。
蔣雷稱，現(xiàn)在中國的汽車品牌共有355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。載貨車品牌有57個，自主品牌約占50%；客車品牌有158個，自主品牌占76%。“現(xiàn)在我們的轎車品牌比較弱，100個轎車品牌中，自主品牌只有37個”。
蔣雷認(rèn)為，1996年～2005年這10年，中國汽車工業(yè)主要是加強(qiáng)能力建設(shè)，其核心點(diǎn)是生產(chǎn)國產(chǎn)車來滿足消費(fèi)需求。目前已經(jīng)形成了超過500萬輛的年生產(chǎn)能力，居全球第四位�！半S著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，形成了以擁有‘百萬輛生產(chǎn)能力’的一汽為首的中國汽車軍團(tuán)，包括東風(fēng)、上汽在內(nèi)的國內(nèi)主要汽車廠商，年產(chǎn)量也都超過了50萬輛。由于生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，各廠家之間的競爭日趨激烈，才會出現(xiàn)去年大幅度的降價現(xiàn)象�！�
從國際經(jīng)驗看，人均GDP達(dá)到1000～3000美元的時候是所謂的“黃金發(fā)展時期”，許多國家都在這一時期出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的高速增長。2002年我國人均GDP已經(jīng)接近1000美元，達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段，轎車需求進(jìn)入快速增長期。蔣雷指出，這10年來，國產(chǎn)車的增長幅度超過了90%。但是，在汽車的家庭需求不斷擴(kuò)大的趨勢下，轎車自主品牌卻發(fā)展緩慢。
商務(wù)部近期出臺的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究報告》中公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力較差，與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的差距很大，不及五國(美國、德國、日本、韓國和中國)平均值的一半。該報告指出，從研發(fā)經(jīng)費(fèi)比率來看，國際水平為2.62%，而中國僅為0.63%；從研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入量來看，國際水平為26.42億美元，而中國僅有1.32億美元。
由于熱衷于引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享受引進(jìn)車型帶來的短期實(shí)惠，企業(yè)不愿在自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的精力，由此導(dǎo)致轎車自主品牌數(shù)量偏少�！笆晃濉庇媱澨岢鲆訌�(qiáng)汽車品牌建設(shè)，正是對這一狀況的反思，也明確了中國汽車業(yè)今后的發(fā)展方向。
在這種現(xiàn)實(shí)下，今年舉辦的上海車展就有了相對重要的意義。當(dāng)人們的生活條件由溫飽向小康水平逐步過渡時，人們的思想觀念和各種訴求也會隨之發(fā)生變化。毋庸置疑的是，我們不可能抑制人們的購車需求，但當(dāng)人們眼前不僅僅是國際品牌的時候，我們就有機(jī)會改變?nèi)藗兊倪x擇。
在上海車展上，我們欣喜地看到，我國主要汽車企業(yè)如一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等，幾乎都推出了自主研發(fā)的最新車型，并制定了雄心勃勃的品牌發(fā)展計劃，這可能是本屆車展最振奮人心的消息。
本報記者 王超
