油價高企，無疑給汽車市場投下陰影。從今年前兩個月國內(nèi)車市看，“油老虎”SUV車型的銷量大幅下滑。從長遠看，受油價影響較大的還有在消費者口碑中比較費油的美系車等。而另一方面，“高油價時代”也會造就一批贏家，小排量汽車、柴油汽車和混合動力車等，越來越為消費者所關注�！幷�
小排量車漸成熱點
隨著國內(nèi)油價飚升，小排量汽車在逐步成為消費熱點。業(yè)內(nèi)曾經(jīng)為消費者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，一百公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經(jīng)濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節(jié)油60升左右，一年下來，就可以節(jié)油700多升。
這次油價上漲后，北京地區(qū)90號汽油每升3.67元，年省油700多升意味著消費者可以少花近2600元。如果使用每升3.92元的93號汽油，則每年可以少花近2800元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數(shù)中占有一定的比例，每年節(jié)省的燃油量將是巨大的，減少的尾氣排放更是有利于北京市的藍天計劃。當然，如果各地有關部門能夠順應國家產(chǎn)業(yè)政策，取消對小排量汽車的不合理限制，將更有利于激發(fā)消費者購買小排量汽車的熱情。
另外，資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費稅、停車費等方面都有具體的優(yōu)惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時補貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優(yōu)惠稅率。有“真金白銀”支持的政策導向不愁得不到精明消費者的很好落實，這點值得國內(nèi)的管理部門借鑒。
柴油車有望崛起
除了小排量汽車，“高油價時代”將受到消費者青睞的還有柴油轎車。記者曾經(jīng)駕駛一輛柴油寶來轎車，在北京的炎熱夏天試車3天，開了空調(diào)，跑了近200公里，油表指針只降了一格，省油特性發(fā)揮得一覽無余。遺憾的是，北京市有關部門一直不為柴油轎車開禁，導致國家政策明文扶持的柴油轎車在北京無法上牌照，懂車的消費者只能“望柴興嘆”。
北京市環(huán)保部門有關人士曾經(jīng)向記者透露，限制柴油轎車的主要原因之一是擔心其增加可吸入顆粒物的排放。但是在歐洲等汽車發(fā)達國家，裝備柴油發(fā)動機的轎車比例相當高，并沒有影響到人家那里的藍天呀。由此可見，柴油轎車在國內(nèi)的推廣瓶頸一是政策問題，二是認識問題。不過記者相信，有國家產(chǎn)業(yè)政策的明文扶持，有“高油價時代”的消費背景，省油、環(huán)保的柴油轎車在國內(nèi)汽車市場火起來是早晚的事。
混合動力車前景看好
“高油價時代”，值得消費者關注的還有混合動力轎車。例如，一汽豐田將在年底推出的混合動力轎車“先驅(qū)”。這款車同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、急加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機單獨出力，不再燒油�？梢怨�(jié)省更多汽油，并減少汽車尾氣排放造成的污染。在當前油價飆升和空氣質(zhì)量日趨惡化的背景下，具有很強的推廣價值。
另外，一汽自主品牌紅旗轎車的混合動力技術研究目前也取得了一定的突破；長安集團打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產(chǎn)和實現(xiàn)商業(yè)化的問題。記者認為，自主品牌轎車在混合動力方面的突破具有戰(zhàn)略意義，因為這將是影響到未來汽車制造趨勢的較量，在這一領域，我們與國外汽車巨頭的差距比傳統(tǒng)轎車的差距要小，自主品牌的奮發(fā)圖強在戰(zhàn)略上應當具有超前意識。(南辰)
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