新華社北京２月１９日專電（記者錢春弦）蓬勃發(fā)展多年的中國汽車業(yè)，正努力駛過車市的一片低迷，并小心翼翼地駛向"資金鏈"這個產(chǎn)業(yè)的最關鍵的"暗礁"。從銀行業(yè)、保險業(yè)到證券市場，中國汽車業(yè)并沒有嗅到春天的氣息。
當業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開始猜測"誰將是第一個破產(chǎn)者"時，他們都明白對于這個資本密集型的產(chǎn)業(yè)而
言，歸根到底"資金鏈"才是壓垮駱駝的最后一根稻草。
２００４年在汽車庫存持續(xù)增加、生產(chǎn)能力過剩問題突出、車市一片低迷情況下，虧損的企業(yè)增長了１５％。中國汽車業(yè)的降價潮流開始從"市場策略"演變?yōu)樯姹灸�。汽車企業(yè)開始大面積透支能量，其中資金鏈的穩(wěn)定成為關鍵。
北京萬怡融資租賃公司的會計師邱波說，汽車業(yè)的資本密集型產(chǎn)業(yè)特征是１００多年來汽車業(yè)殘酷競爭的結論，數(shù)以千計的生產(chǎn)商弱肉強食至目前全球僅有１０左右家整車生廠商的這一趨勢不可逆轉的。而由于客觀存在的加息壓力和信貸持續(xù)緊縮，困擾的已經(jīng)不僅是民營企業(yè)。
當浙江企業(yè)家李書福決定投身汽車業(yè)時，他宣稱汽車業(yè)沒有什么奧妙，只要有錢就能夠買到技術，買到零配件，請到人，設計出好的產(chǎn)品。但當全球性重組的幾大幸存者競相宣稱以百億美元為單位向中國投資時，李書福最初拿出來的１億元和先后投入的２０億元顯得如此單薄，特別是在中國有數(shù)以百計的李書福，使得分散與零碎成為中國汽車資金鏈的一大特征。
從上世紀末的韓國汽車業(yè)危機，到２００４年日本三菱汽車危機，矛盾的焦點都在資金上，高度依賴銀行的國內(nèi)汽車企業(yè)特別是中小企業(yè)為之不寒而栗。
業(yè)內(nèi)人士指出，在此情況下，國內(nèi)多家汽車企業(yè)都是謀劃上市，改變企業(yè)管理結構。但汽車產(chǎn)業(yè)的低迷的原因之一就在持續(xù)低迷的國內(nèi)股市上。更嚴重的是，車市低迷反過來也影響股市，股市低迷再影響著車市。
隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國國有汽車集團均欲籌措資金，以加速搶占國內(nèi)市場份額及海外擴張，但由于近期股市、車市的持續(xù)低迷，導致國內(nèi)多家汽車集團海外上市計劃被迫推遲或縮減融資規(guī)模。
金融市場的不活躍，還通過對消費者的"財富效應"而傳感到車市上。因為汽車保險市場自２００３年改革之后競爭加劇的現(xiàn)象尤為突出，繼續(xù)導致公司２００４上半年相關保費下降。保險業(yè)已經(jīng)調整汽車保險發(fā)展策略，紛紛縮小汽車保險業(yè)務在所有業(yè)務中的比重。
產(chǎn)業(yè)分析師林雪松說，中國汽車產(chǎn)業(yè)順風破浪已經(jīng)很長時間，已駛出高度保護封閉的市場，進入全球市場的大海。對所有的企業(yè)來說，資金鏈是難以繞過的巨大暗礁，當然這也是中國汽車業(yè)"核聚變"的真正契機。
