堅持從無到有地設計完全屬于自己的產品是中華的一貫主張，華晨汽車在經過一段時間的沉寂之后，于2004年12月中旬推出了中華的改進車型———尊馳。

　　尊馳系列轎車包括2.0L和2.4L兩種排量，售價在13.98萬元~20.98萬元之間，記者所試駕的是尊馳的頂級版2.4L手／自一體的天窗版尊馳，配備有藍牙電話、近光燈自動點 亮等高檔配置。

　　尊馳前臉像是張嘴的笑臉

　　尊馳的此次變臉的成功之處在于外觀，而前臉則堪稱變臉的點睛之筆。尊馳外形改由意大利PINIFARINA操刀，該公司設計了包括法拉利等在內的一批享譽車壇的精品。整個車身保持著讓人贊賞的流線型，前臉設計成寬大的進氣柵，棱角分明，趨向于盾形結構的銀色金屬線條也更加粗壯，凸顯出豪華大氣的感覺，與賓利的網狀進氣格柵有異曲同工之處，遠看像張開著嘴的笑臉，與中華的標志“中”字融為一體。嵌入保險杠的霧燈也被設計成較為兇猛的三角形，尾燈形狀飽滿，層次分明，透明度更高。

　　尊馳全新造型的鬼臉甚至融入了寶馬5的設計元素，已經不遜于國內同檔次的轎車了。

　　內飾、配置下足工夫

　　由于中華的長寬分別達到4.88米和1.8米，因此內部空間也極為寬大。在內飾上也采用了時下流行的整體淺色調搭配，輕松愜意。車內最大變化是中控臺，一改老中華繁雜零亂的設計，整個中控臺造型時尚、新潮、現代，整個臺面簡潔清爽，光亮的桃木鑲邊里會倒映出你滿意的笑臉。中控臺中央的DVD液晶屏極吸引眼球，邊上還有車載電話以及藍牙耳機的控制按鈕呢。

　　尊馳在配置上也下足了功夫，八方向電動調節(jié)的真皮前排座椅，甚至還可以加熱，配合角度連續(xù)可調的方向盤保證讓你舒適駕駛，可收縮的后排水杯架和后排空調出風口的上方，有12V／120W的電源接口和為后排乘客準備的點煙器，寬大扁平的米其林205／55R16輪胎成了它的標準配置，漂亮的多輻鋁合金輪轂內是配備了SABS制動系統(tǒng)(ABS＋EBD＋EDS)的前后盤式制動器，另外還配有靈敏的倒車雷達。

　　但令人遺憾的是其車門設計不夠人性化，車門扶手上的中控鎖和玻璃升降鈕有點偏后，個子矮的人總需要向后探一下手腕才能摸著。

　　動力性能差強人意

　　尊馳仍然沿用了老中華的發(fā)動機，其中2.0的發(fā)動機是國產三菱4G63S4M，而2.4的三菱4G64S4M發(fā)動機為一臺16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，最大功率為96Kw，最大輸出扭矩可達200N.m，動力性能不算突出。在自動擋模式下，松開剎車后車輛啟動時稍微有點緩慢，必須加油才能使車前進得更為平穩(wěn)。還好油門和剎車踏板還比較輕松。

　　尊馳手自一體的變速器在轉換模式時較為迅捷，但也許由于車體較大，在加速過程中感覺有點吃力，即使把速度從80km／h提升到100km／h也要消耗較長的時間，在實際的測試過程中，從0~100km／h加速時間約為13秒。由于場地的限制，記者測試尊馳時最高時速僅開到了120公里。

　　尊馳的方向盤有點偏向沉穩(wěn)，在低速調頭時要稍用些力。這與其寬大的車體似乎一脈相承。尊馳的軸距長達2.79米，在國產車中僅次于奧迪A6和帕薩特，這充分保證了它的行駛穩(wěn)定性，也使得其在高速行駛的過程中，沒有絲毫的跑偏與不穩(wěn)，高速過彎時表現優(yōu)良，方向準確性大大提高。

　　尊馳的隔音技術比老中華有了不少改進，發(fā)動機聲音也變得更加好聽，猛踩油門時還能聽到較為渾厚的低沉音，但在時速超過100公里后時行駛噪聲增加明顯。

　　尊馳駕駛的穩(wěn)定性已有很高的水準。日前有消息稱，華晨今年將把自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動機也用于尊馳。新發(fā)動機的重量比現在的三菱發(fā)動機多幾十公斤，以加強動力性能。

　　中華尊馳2.4AT尊貴型主要技術

　　參數:

　　長×寬×高(mm):4880×1800×1450

　　軸距(mm):2790

　　行李容積(L)550

　　整備質量(Kg)1445

　　油箱容積(L)74

　　發(fā)動機型式4G64S4M2.4L

　　最大輸出功率(Kw／rpm:96／5500

　　最大輸出扭矩(Nm／rpm):200／3000

　　最高車速(Km／h)≥185

　　0~100Km／h加速時間(S)≤14

　　等速百公里油耗(80km／h)≤7.6

　　售價(萬元):20.98

　　文/圖　王燦彬