轉(zhuǎn)入正題，傲虎的售價(jià)一點(diǎn)也不便宜，四十多萬(wàn)的價(jià)錢可以有很多選擇，但在旅行車陣營(yíng)內(nèi)，像傲虎這般高性能和配置的屬少數(shù)。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，傲虎是一款容入了SUV元素、將車身升高了少許、有良好的通過(guò)能力的旅行車型，適合那些不喜歡高頭大馬SUV的顧客所選擇。

　　大改變

　　更厚的緩沖器以及外傾的車輪弓形外拋沙板，突出了傲虎的動(dòng)感和先進(jìn)的“雙向融通”運(yùn)動(dòng)車基本構(gòu)思。在車型開發(fā)的設(shè)計(jì)思路上，設(shè)計(jì)者為了造就一款能擁有富士全部先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，具有優(yōu)良通過(guò)性的全能車型，傲虎與同根生的森林人對(duì)比，傲虎無(wú)論在裝備或者車型定位方面都更為高級(jí)。在傲虎身上，我們找到了最體現(xiàn)改變的部分屬內(nèi)飾設(shè)計(jì)。一直以來(lái)，富士汽車的內(nèi)飾一律以黑色為主調(diào)，黑沉沉的感覺(jué)很是讓一部分買家接受不了，傲虎徹底改變了這一現(xiàn)狀，以輕松明快的米黃作主色調(diào)，頓覺(jué)車廂內(nèi)活潑許多。

　　天窗作為經(jīng)常出游來(lái)說(shuō)必不可少，兩段式巨型天窗令人開懷，前段天窗可作向上傾斜幫助擾流，后段的全部敞開顧及到了前后排乘客。當(dāng)全部車窗關(guān)閉后，車輛在一般行走情況下的風(fēng)噪、胎噪、路噪都較小，和房車的區(qū)別不大。

　　更精良技術(shù)

　　3.0升平臥六缸引擎與力獅LEGECE 3.0為同一款，其最大輸出馬力同樣提供245匹，五前速自動(dòng)排檔同樣是當(dāng)今富士車廠在民用車上的最高技術(shù)配置，在傲虎的旗艦型號(hào)上還增加了車廠新研發(fā)的技術(shù)VDC車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)，以上這些統(tǒng)統(tǒng)搭載了眼前這臺(tái)傲虎身上，才配上高性能旅行車的稱號(hào)。

　　VDC(Vehicle Dynamic Control)車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)，主要在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度或光滑路面上有可能發(fā)生的各種狀況時(shí)，自動(dòng)調(diào)整剎車力度和扭矩，以便駕駛者保持行駛方向。我們?cè)趶澲屑?xì)心感受，在車輛進(jìn)入彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足的情況仍然存在，但車體的剛性在彎道中仍然能夠保持一定的穩(wěn)定性，車輛在很短時(shí)間內(nèi)通過(guò)系統(tǒng)調(diào)整而得到解決。由于平臥六缸引擎自重較高，為車頭帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)無(wú)法避免，所以離地間隙達(dá)200mm的傲虎搭載VDC是很明智的做法，車廠造車?yán)砟羁梢?jiàn)一斑。

　　另外，全輪驅(qū)動(dòng)的傲虎在普通路面的正常行使下，前后輪的動(dòng)力比例是50:50，這樣可以以最平衡、平穩(wěn)地安全行駛，當(dāng)路面發(fā)生變化時(shí)，如出彎等情況，系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)校，令四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪比例可以達(dá)到45:55，從而稍微突出后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)性能，幫助車輛有更靈活的“身手”出彎。高速行駛上，傲虎所給人的感覺(jué)十分從容、淡定，有著類似房車的高穩(wěn)定性，任何時(shí)候的突然加速、變線和拐彎，均能應(yīng)付自如。我們嘗試在時(shí)速100公里左右全力加速，自動(dòng)換檔箱迅速且平穩(wěn)地連降兩個(gè)檔位，3.0L引擎的發(fā)力痛快非常，樂(lè)趣也在平直的路面上體現(xiàn)得到。

　　無(wú)視高重心

　　雖然傲虎的車身要比房車和旅行車高，但憑自身的先天優(yōu)勢(shì)，高重心的外型似乎跟實(shí)際的行駛表現(xiàn)背道而弛。

　　擁有如此高穩(wěn)定的綜合行駛表現(xiàn)，低矮的平臥引擎是其一、全輪驅(qū)動(dòng)是其一、還有懸掛的設(shè)定功不可沒(méi)。屬于硬朗設(shè)定的懸掛行程較短，在不平坦路面的申縮表現(xiàn)一下一下的，很明顯和有節(jié)奏，但這多少會(huì)影響乘坐的舒適性，具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛者享受這種反應(yīng)快捷的懸掛時(shí)，自然對(duì)車輛的操控有著更大的信心，車身在快拐急彎時(shí)的確靈活了，駕駛者沉醉在得心應(yīng)手的操駕同時(shí)，乘客一定會(huì)被這種快速的、沒(méi)有預(yù)知的轉(zhuǎn)向而感到不適。

　　在一些快速的大彎里，當(dāng)車身向一側(cè)傾斜時(shí)，懸掛總是無(wú)聲無(wú)息地表現(xiàn)出優(yōu)良的支撐力，保持了平穩(wěn)的車身而沒(méi)出現(xiàn)過(guò)分的傾側(cè)。一些直路上的制動(dòng)，車頭會(huì)快速地向前跪了小許，但并不是那種恐怖的下沉，只是漸進(jìn)地下沉罷了，四輪的巡跡依然穩(wěn)健，沒(méi)有威脅到安全的行駛。

　　總結(jié)

　　可惜的是，這次試駕缺少了一些普通的越野路面，但憑富士一直以來(lái)的四驅(qū)技術(shù)是不會(huì)有多大問(wèn)題的，兼顧豪華舒適同時(shí)保持高穩(wěn)定性能是傲虎最吸引的地方。

斯巴魯傲虎
規(guī)格表
引擎
型式 水平對(duì)置六缸
容積 3000cc
壓縮比 1：10.7
最大功率 180Kw/6600rpm
最大扭矩 297Nm/4200rpm
驅(qū)動(dòng)方式 前置引擎，四輪驅(qū)動(dòng)
變速箱
型式 五檔自動(dòng)變速箱
轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向器型式 —齒輪齒條式
最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.4m
方向盤從左至右 — 3圈
制動(dòng)
前 碟式
后 碟式
懸掛
前 麥弗遜
后 復(fù)合連桿
輪胎/輪圈
輪胎 215/55R17
性能
0-100km加速 8.5s
最高車速 224Km/h
車身/其他
長(zhǎng)寬高 4730×1770×1454mm
軸距 2670mm
車重 1545kg
油箱容量 64L
百公里油耗（90Km/L) 9.8L（廠家數(shù)據(jù)）
車價(jià) 429,800元
設(shè)備

　　真皮座椅，前后霧燈，CD音響，6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，前排雙安全氣囊，ABS，防盜報(bào)警系統(tǒng)，角度可調(diào)真皮方向盤，雙天窗，四門電動(dòng)窗，后視鏡轉(zhuǎn)向燈

　　TEXT/PHOTO：譚德凱