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圖為奇瑞自動QQ外觀
當簡單、實用成為現(xiàn)今汽車設計的主流時，“QQ”面世了。僅是聽到QQ的名字，就會被它的清新和時尚所吸引。而如今的QQ不僅僅代表了簡潔，還同時蘊涵了高科技。作為國內(nèi)首輛配備了與F1賽車技術(shù)同源的AMT變速器的經(jīng)濟型轎車，它使奇瑞汽車在新產(chǎn)品、新技術(shù)上有了質(zhì)的突破的同時，更使QQ-EZdrive再一次站在了科技與時尚的最前沿。
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■試駕車輛：奇瑞QQ-EZdrive
■試駕時間：2004.12
■試駕地點：城市路況
■適合人群：年輕一族
■試駕人：張迪
關(guān)于AMT變速器
QQ-EZdrive裝配的變速器技術(shù)與在2004年F1賽事中13個桂冠車隊中所裝備的AMT變速器技術(shù)同源。它起源于1986年，第一次使用在法拉利賽車上，1992年試裝于運動型跑車AlfaRomeo156上；1999年AMT自動擋變速器被大量使用在AlfaRomeo156上；2001年雷諾Twingo使用了這種變速器。由于這種變速器的使用，雷諾Twingo取得了驕人的業(yè)績；2004年10月，奇瑞公司在國內(nèi)首次將此種變速器引入到QQ經(jīng)濟型轎車上，并命名EZdrive。
■外觀
走近QQ，從車頭開始，飽滿、勻稱的弧線延伸至車尾，發(fā)動機罩、風擋玻璃和車頂之間的流線過渡非常協(xié)調(diào)，沒有阻斷和頓挫的感覺，紐扣式的前大燈如同兩只水汪汪的大眼睛點綴在車頭，與“微笑”著的上下格柵配合在一起，樣子十分可愛，深受女孩子們的青睞。側(cè)身直角梯形的車窗設計與腰身微粗的線條搭配，使QQ又兼?zhèn)淞诵┬⌒蚆PV的味道。
■空間
坐進車廂，這款微型車并沒有帶給駕駛者想象中的局促，試駕者近1.8米的身高絲毫不覺壓抑。通過軸距加長、壓縮發(fā)動機艙容積諸多專為微型車的改進，內(nèi)部空間得到了有效的保證。
■內(nèi)飾
儀表盤采用了雙圓形綠色冷光背景燈設計，數(shù)據(jù)讀取十分清晰，黑色噴塑處理的中控臺與主儀表板結(jié)合流暢，各種按鈕設計均與手動擋車型無異，只是原來手動擋擋把被現(xiàn)在的金屬質(zhì)感自動擋把所替代，又給這輛小車平添了幾分現(xiàn)代感。自動關(guān)閉門窗的系統(tǒng)是現(xiàn)在一些中高檔車中也少見的設計。下車后如果車主忘記關(guān)車窗和門鎖，只要按一下遙控器，車窗便會自動升起關(guān)上，車門也會自動上鎖；外后視鏡可以電動調(diào)節(jié)；尾箱開鎖及油箱門開啟按鈕直接裝在駕駛座底下，司機足不出車就可以完成加油、取物等操作。美中不足的是過于莊重的方向盤與小車的風格不太相符。
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圖為奇瑞自動QQ內(nèi)飾
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圖為奇瑞自動QQ換擋桿
裝備了SQR327型0.8L多點噴射的發(fā)動機，為直列三汽缸雙頂置凸輪軸設計，總排氣量812ml，最大功率為38Kw，最大輸出扭矩70N·m，雖然賬面上顯示的動力數(shù)據(jù)不能算澎湃，但推動這輛僅為880公斤自重的小車輕松跑到140公里/時已是足夠。啟動引擎后，怠速還算平穩(wěn)，畢竟是臺三缸車。油門反應靈敏，輕輕一踩，發(fā)動機便吼叫起來。由于沒有離合器，所以要踩住剎車才能掛入前進擋，松開手剎，車子微抖兩下就“起身”了。小排量的發(fā)動機基本上都是高速設計的，所以最大扭矩要在三四千轉(zhuǎn)以上才能獲得，這樣就使起步慢了些，不過小車起步“肉”一點反而安全。
啟動自動變速模式（AUTO），組合儀表中央的液晶屏上顯示著實際的擋位。隨著車速的增加，擋位升得還算及時，在車速70km/h時，擋位就已經(jīng)升到5擋了。但在升擋過程中還是明顯可以覺察到頓挫感，減速降擋時感覺略有滯后；換到手動模式時相當于是半自動駕駛。因為不需要踩離合，所以只要前、后撥動換擋桿就可以升、降擋，而此時加、減換擋過程略顯有些滯后。
■駕乘感受
原廠配備了175的窄胎，減小了與路面的接觸面積，此舉可有效降低路噪，但也減少了不小的附著力。在以20公里左右的時速過急彎時，車身能保持良好的穩(wěn)定性，并沒有出現(xiàn)明顯的失控現(xiàn)象。但時速超過40公里時，車身就開始有點自作主張了，不僅側(cè)傾明顯，還微微出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。
QQ裝備的AMT自動擋變速箱能夠模擬成熟駕駛員的行車技術(shù)，適時地根據(jù)車況、路況和駕駛員的主觀意愿換擋，避免行車中的手忙腳亂，強調(diào)的是輕松的駕車理念，所以購買QQ的人應該不會過分地挑剔它的極限駕控感覺。無論配上什么變速箱，畢竟這還是一款經(jīng)濟型的小車。
張迪文并攝
