凱迪拉克CTS與生俱來就具有強烈的視覺沖擊感，其外形夸張的線條是主要的視覺沖擊點，棱角應(yīng)該是它的標志所在�？v觀全車，無論是前臉的大燈、散熱格柵、保險杠和發(fā)動機艙蓋，側(cè)面的腰線、防擦條和輪眉，還是尾部的尾燈、后保險杠和行李艙蓋，都以線條搭配出棱角，起裝飾作用的線條也不在少數(shù)。粗略計算，遍布全車外形上的線條數(shù)量多達20多條，這在其他車型上是很難見到的。在所有這些線條當中，最關(guān)鍵也是最明顯的應(yīng)該算是車前臉和尾部正中間的那一條突出的豎線，正是它把車輛分成左右對稱的兩部分。再加上發(fā)動機艙蓋與散熱格柵交界的一條橫向線條，兩條線正好形成了一個視覺十字中心，給人強烈的沖擊感。還有一個關(guān)鍵的點睛之筆，就是由菱形前大燈組右上角向后延伸至左右外后視鏡上的兩條平行的棱線，就像兩條上挑的眉線，為整車增加了幾許英武之氣。

圖為凱迪拉克CTS發(fā)動機

圖為凱迪拉克CTS DVD

　　凱迪拉克CTS的內(nèi)飾與外形有著相當驚人的統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性表現(xiàn)在第一眼看到中控臺的時候，馬上就會使人聯(lián)想到CTS的外形設(shè)計，這在以往的車型上也基本很難看到。CTS的中控臺部分采用深黑色系，而且也大膽采用了橫置線條。在空調(diào)出風口下方就有一條貫穿整個中控臺的外凸圓形線條。中間的控制臺部分采用鑲嵌式設(shè)計，再加上位于左右車門邊的菱形空調(diào)出風口，依稀可見前大燈、保險杠以及散熱格柵的影子。中控臺上的按鈕為深色，雖然比較多，但布置很規(guī)矩，各項功能并不難找。中間位置的視頻DVD影音系統(tǒng)不但可以當成播放器，還能當成GPS和錄音機使用。尤其是錄音系統(tǒng)，只通過一個按鈕就可以操作完成，非常方便。記者也是在使用這個功能時才發(fā)現(xiàn)自己具有一定的歌唱天賦(基本保證唱歌不走調(diào))。CTS的座椅顏色為米黃色，與中控臺形成鮮明對比。畢竟，中控臺平時是用來看的，而座椅則是用來乘坐的，暖色調(diào)會帶給駕乘者溫馨的感覺，坐起來不會感覺生硬，也會更加舒坦一些。CTS的座椅空間如果用作商務(wù)用途的話，還是需要進一步改進。前排座椅空間由于A柱向后延伸角度較平緩，頭部不是很充裕，而后排座椅的頭部空間雖然增加了許多，但腿部空間只能說是夠用，還達不到奢侈的程度。

　　凱迪拉克CTS采用高性能全鋁V6 3.6 L發(fā)動機，額定功率為190 kW(6 200 r/min)，扭矩則高達340 N.m(3 200 r/min)。如此強大的動力輸出帶來的加速感覺自然非同凡響，0～100 km/h加速時間據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)為7 s，實際駕駛感覺這個數(shù)字還有些保守，我們用秒表粗測約為6.8 s左右。在正常狀態(tài)下(擋位處于D擋)，如果猛踩油門踏板急加速，可以感覺到強烈的推背感。變速器在3 400 r/min左右時擋位會自動提升，中間的換擋感覺還是會感覺到，只是比較短暫。在迅速換至最高擋5擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸由3 500 r/min一直增加到5 000 r/min以上，車速迅速提升。如果此時打開變速器的運動模式，則起動加速更加迅猛，變速器的換擋時機會向后延遲，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較之正常模式要高出1 000 r/min左右(記者個人感覺)，轉(zhuǎn)速基本維持在5 000 r/min以上，換擋感覺更加短暫，連續(xù)加速性非常強，在記者駕駛過的車型當中當屬前列。當然強大的動力還是來自于大排量的發(fā)動機，3.6 L發(fā)動機絕對是個大塊頭，在保證充沛體力的情況下，胃口也應(yīng)該是相當驚人的。記者在試駕的幾天中，一共行駛了660 km，當中包括城市擁堵路面和高速公路，為了測試加速性，發(fā)動機基本處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)(此時油耗會相應(yīng)提高)。在如此奢侈的情況下，共使用97#燃油約77 L，折合百公里油耗約為11.67 L，這樣的油耗水平即使是一些2.0 L以下的小排量車型，也只能算是中上水平，可以看出CTS在節(jié)能方面下了很大的功夫。

 
     換擋桿                    前排座椅

　　高速行駛時，凱迪拉克CTS的風噪聲還是比較令人滿意，在超過120 km/h以后，才會逐漸顯現(xiàn)出來，這對于其外形的棱角設(shè)計來說應(yīng)該也算是比較難得。但此時的發(fā)動機噪聲和胎噪相對則略顯明顯一些，甚至超過了風噪聲。CTS發(fā)動機的噪聲比較厚實有力，會帶給人加速的快感，在噪聲上說不定是刻意如此安排。而由于具有跑車似的性能以及對于運動性能的追求，CTS的輪胎采用了寬胎，與路面的接觸面更大，胎噪肯定是避免不了的。寬大的輪胎和獨立懸架系統(tǒng)，使得CTS的乘坐舒適度相當令人滿意，稍硬的懸架更是保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。另外，CTS的智能信息系統(tǒng)還可以在行駛過程中，在顯示屏上自動顯示行駛信息，并且作出必要的警示。比如在車輛的驅(qū)動輪失去附著力時會出現(xiàn)警示，并自動打開牽引力控制系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)；駕駛員安全帶未系時，會報警，并且間隔幾分鐘后繼續(xù)報警，直到系上為止；轉(zhuǎn)向燈長時間忘記關(guān)閉時也會報警提醒；外部環(huán)境光線較弱時，會提醒打開前大燈；當然還有油箱燃油續(xù)航里程數(shù)等等。駕駛員可以在這里得到幾乎所有的車輛狀態(tài)信息以及行駛信息，美國車在人性化設(shè)計上確實考慮比較周到，但是后排座椅沒有安排空調(diào)出風口可能在一定程度上會限制其商務(wù)用途。

　　總體感覺，凱迪拉克CTS更像是一款為駕駛者準備的運動之車，在商務(wù)用途上并不是很突出。這樣算來，其在國內(nèi)的競爭對手主要集中在奧迪A4和寶馬5系。從價格上講，CTS處于兩者之間，高達51.8萬元的價格使它處于高不成、低不就的境地。凱迪拉克CTS在現(xiàn)階段這個價格體系上注定應(yīng)該屬于少數(shù)人的玩物。當然，隨著國民經(jīng)濟水平的提高和中國很大的人口基數(shù)，相信這少部分人在絕對數(shù)量上也會具有相當?shù)囊?guī)模。而作為凱迪拉克來講，本身就沒有大銷量的準備。對于有實力的中國消費者來講，駕駛CTS在馬路上爭奪大眾的眼球已經(jīng)可以算是一個非常充分的購買理由。所以，凱迪拉克CTS應(yīng)該還是可以達到廠商的銷售目的。

　　CTS主要技術(shù)參數(shù)
　　長×寬×高/mm 4 828×1 795×1 441
　　軸距/mm 2 880
　　發(fā)動機排量/L 3.56
　　最大功率/kW 192（6 200 r/min）
　　最大扭矩/N·m 340（3 200 r/min）
　　變速器型式 5擋手/自動一體
　　行李艙容積/L 419
　　0～100 km/h加速時間/s 7
　　綜合路況油耗/（L/100 km） 11.67（實測）
　　最高車速/（km/h） 227

　　主要配置ABS+TCS、6安全氣囊、兒童座椅固定系統(tǒng)、電動天窗、氖氣高位制動燈、自定義轉(zhuǎn)向盤控制鈕、雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)、定速巡航、8聲道BOSE DVD影音娛樂系統(tǒng)及駕駛環(huán)境存儲記憶系統(tǒng)等

　　文并攝影 本刊記者/白 帆、曉 玲