去年，隨著寶馬正式在華落戶，標(biāo)志著世界汽車巨頭的“第一步戰(zhàn)略”———進軍中國基本到位。與此同時，巨頭們又開始密謀落戶后的全面調(diào)整，這可視為世界巨頭在中國的第二次布局。其表象、核心和結(jié)果是，在華合資企業(yè)全面充當(dāng)“急先鋒”，代理人之間的“戰(zhàn)爭”將全面升級。

　　如果說，此前一些巨 頭或忙于落戶，或二度布局不太“顯山露水”，那么最近半個月巨頭們的“所作所為”，已將自己的“第二步戰(zhàn)略”“暴露無遺”。

　　東進北上南下：四面出擊

　　7月22日，長安福特和南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在南京簽署投資協(xié)議，建設(shè)第二個整車制造廠，預(yù)計年產(chǎn)20萬輛。據(jù)了解，目前江蘇省政府已審核了該項目，正提交國家有關(guān)主管部門審核。

　　8月7日，廣州市計委傳出消息：國家發(fā)展改革委以發(fā)改工業(yè)[2004]1524號文批準(zhǔn)廣州豐田汽車合資生產(chǎn)轎車項目立項。該項目首期總投資36.8557億元，將在年底動工建設(shè)。

　　據(jù)了解，該項目注冊資金13億元，由廣汽集團和豐田各按50%比例投入。項目首期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)10萬輛豐田2.0L~3.0L排量的中級轎車，以后將視市場需求滾動擴大生產(chǎn)規(guī)模。

　　日前，上海通用汽車產(chǎn)業(yè)布局再度落子：上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司正式成立。這是上海通用在國內(nèi)的第三個整車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，在國內(nèi)商務(wù)、公務(wù)MPV市場上長期占有優(yōu)勢的GL8系列產(chǎn)品，將于9月底移師上海通用北盛汽車批量生產(chǎn)。

　　整合提速填空：各有斬獲

　　在地域面積幾乎和整個歐洲相等、地域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平又相當(dāng)懸殊的這么一個國度，世界巨頭在華布局的調(diào)整，或者說是二度布局，應(yīng)該是件很好理解的事情。大眾不是可以在德國、現(xiàn)代不是可以在韓國有若干個工廠么。

　　但同是第二次布局，巨頭們的著眼點是不一樣的。

　　豐田打出的是套“組合拳”。早先與川旅的合資很不“打眼”；與原天汽組建天津豐田時，其在天津星羅密布、大大小小的零部件配套企業(yè)也在許多人的視野之外。而在2002年一汽重組天汽后，感覺豐田是“一夜之間”冒出來的。

　　更厲害的是：豐田通過與重組天汽后的一汽合作，“節(jié)約”了一個與中方合資的寶貴名額———豐田終于將“觸角”伸到富庶的珠三角；而產(chǎn)品的細(xì)分也在與廣汽合資時宛如水到渠成、一蹴而就。

　　類似的還有本田。在東風(fēng)對萬通整合成功之際，以與東風(fēng)非整車合作的東風(fēng)本田名目，換得進軍華中的機遇：C-RV在武漢順利落腳。

　　通用則重在轉(zhuǎn)換運作，兼有布點。通用一度的局面是：上海、沈陽、柳州“三箭齊發(fā)”。

　　但通用很快就感覺到它在華發(fā)展的“冷熱不均”；善于本土化的通用很快便將本土化的上海通用推向“前臺”，讓其“獨當(dāng)一面”。如果說去年4月上海通用煙臺東岳基地的設(shè)立、賽歐的北上，是上海通用完成細(xì)分市場對自身細(xì)分產(chǎn)品、細(xì)分品牌的需要。那么，上海通用的再度北上，接手金杯通用、上海通用沈陽北盛基地的設(shè)立，則意味著不甚景氣的原金杯通用，搭上了去年全國汽車業(yè)利潤最多的上海通用“末班車”；上海通用也將在“一體化”的進程中實現(xiàn)資源的“最佳配置”和利益的“最大化”。

　　福特主要目的是布點。中國六大汽車集團，福特的合作伙伴身處內(nèi)陸最深處。長安福特戰(zhàn)線東移，有利于在消費腹地最廣闊的江南地區(qū)形成輻射，與通用、大眾更直接地交鋒。有意思的是，通用盟友菲亞特的合資企業(yè)就在南京，這就注定了福特與通用必須同城“相煎”，捉對“廝殺”。(記者 　楊斌)