本報(bào)訊 廣東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)鐘陽(yáng)勝在昨日召開的省重點(diǎn)工程工作會(huì)議上透露，下半年我省要盡快推進(jìn)最近經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的武廣客運(yùn)鐵路專線、廣州新客運(yùn)站、廣州東二環(huán)高速、嶺澳核電二期等重點(diǎn)項(xiàng)目的新開工建設(shè)。

　　省發(fā)展改革委主任陳善如在會(huì)上介紹了2004年上半年重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展情況。據(jù)介紹，我省上半年全社 會(huì)固定資產(chǎn)投資2308.95億元，增長(zhǎng)25.9%，增速比1～5月回落8.4個(gè)百分點(diǎn)。省政府安排實(shí)施的141項(xiàng)省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利，上半年已完成投資403億元，占年度投資計(jì)劃的49.1%。一批骨干項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，特別是電源電網(wǎng)工程方面，今年新增電力裝機(jī)容量100.5萬千瓦，西電東送能力送到830萬千瓦，為緩解廣東用電高峰壓力發(fā)揮了重要作用。

　　鐘陽(yáng)勝在會(huì)上指出，當(dāng)前我省重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)面臨著新形勢(shì)和新機(jī)遇。全省煤電油運(yùn)仍然緊張，信貸資金、建設(shè)用地等供應(yīng)也趨于緊張。

　　鐘陽(yáng)勝表示，下半年我省將繼續(xù)正確處理投資適度增長(zhǎng)和保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)系、加快發(fā)展和合理安排時(shí)序的關(guān)系、投資項(xiàng)目清理和投資調(diào)控力度的關(guān)系，盡快推進(jìn)最近經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的湛江70萬噸大紙漿廠、武廣客運(yùn)鐵路專線、廣州新客運(yùn)站、嶺澳核電二期、珠海電廠三四號(hào)機(jī)、豐田整車、廣州東二環(huán)高速、中海油惠州1200萬噸大煉油等重點(diǎn)項(xiàng)目新開工建設(shè)。另外，有關(guān)部門將積極創(chuàng)造條件，從土地、信貸、供電、供水等方面保證能源、交通、水利、環(huán)保等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。？

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　　新站落戶番禺投資41億元

　　去年9月，廣東省政府、廣州市政府與鐵道部計(jì)劃司聯(lián)合召開“珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃及廣州鐵路新客站站址方案座談會(huì)”，有關(guān)單位的專家對(duì)新客站站址方案進(jìn)行研討。番禺石壁方案最終成為優(yōu)勝方案，其主要原因是從區(qū)位、投資成本、用地空間等綜合因素考慮。

　　新火車站的造價(jià)已初步設(shè)定，按照估算，投資將在41億元左右。新站建成后，將成為一個(gè)新的交通、飲食、商貿(mào)中心，成為亞洲最大規(guī)模的一流站場(chǎng)。

　　新站將成珠三角交通樞紐

　　新站建成后，將成為整個(gè)珠三角的交通樞紐。從規(guī)劃圖上密集的未來軌道網(wǎng)來看，未來廣州市的火車線路中心將不可避免地發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且，這些路網(wǎng)通往珠三角各地。

　　《珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已于去年上報(bào)國(guó)家。按照這項(xiàng)規(guī)劃，廣東省將建設(shè)連接珠江三角洲主要城市，與港澳相銜接，具有現(xiàn)代化水平的珠三角城際快速軌道交通系統(tǒng)。未來新客站將成為現(xiàn)代化綜合交通主樞紐，實(shí)現(xiàn)鐵路干線客運(yùn)專線、城際軌道、地下鐵路、公路等交通方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)零距離或短距離換乘。屆時(shí)，到珠三角任何城市，都可在廣州鐵路新客站直接轉(zhuǎn)乘。

　　舊站大部分線路將遷新站

　　根據(jù)鐵道部實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的規(guī)劃(至2020年)，未來廣州與北京、上海、武漢一起，將成為全國(guó)四大客運(yùn)中心。廣州既是珠三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)的中心，也是中國(guó)未來四個(gè)鐵路主樞紐之一。廣州現(xiàn)有的兩個(gè)火車站(廣州火車站、廣州火車東站)已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)量增加的需求，需要再建設(shè)一個(gè)適應(yīng)快速客運(yùn)要求的大型客運(yùn)站。

　　按規(guī)劃，新火車站建成后，將成為廣州鐵路交通的主導(dǎo)車站，而目前的廣州火車站將不會(huì)停止使用。屆時(shí)，現(xiàn)在火車站的大部分線路將遷往新站，而且未來時(shí)速達(dá)300公里的京廣客運(yùn)快速專線的終點(diǎn)將設(shè)在新站。

　　廣州站四大硬傷

　　●列車接發(fā)能力不夠。目前僅4個(gè)站臺(tái)；

　　●旅客候車室面積嚴(yán)重不足；

　　●客流進(jìn)出站的能力不夠。廣州火車站一進(jìn)一出均是同一通道，萬一發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想；

　　●廣場(chǎng)疏散的能力有限。西廣場(chǎng)以及售票廳附近人流相當(dāng)擁擠。(記者 吳璇 通訊員 符信)