“雪龍2”號(hào)“極地”號(hào)亮相青島并面向公眾開放

繼“雪龍”號(hào)極地考察破冰船完成第40次南極考察任務(wù)，今年4月在青島舉行返航開放日活動(dòng)、向市民開放參觀后，7月3日－4日，“雪龍2”號(hào)極地考察破冰船（以下簡稱“雪龍2”號(hào)）、自然資源部北海局“極地”號(hào)破冰調(diào)查船（以下簡稱“極地”船）又?？壳鄭u奧帆中心碼頭向公眾開放參觀。三艘極地科考大國重器先后來到青島，彰顯了青島作為我國主要海洋科考城市、極地科考城市的地位。

極地不僅是海洋的延伸，更是地球上最后一片凈土，等待著我們深入探索。今年是中國極地考察40周年。40年來，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)，而在這個(gè)過程中，青島海洋科技工作者深度參與，青島力量舉足輕重。記者采訪了來自中國海洋大學(xué)、中國科學(xué)院海洋研究所、自然資源部北海局的極地考察隊(duì)員，并登上“雪龍2”號(hào)、“極地”船，透視我國極地考察之變。

極地科考裝備邁向現(xiàn)代化專業(yè)化

工欲善其事，必先利其器。若想在南北極地區(qū)持續(xù)開展科學(xué)考察，首先必須要有能在極地水域安全航行的船只。

40年前，1984年11月，我國開啟首次南極考察；25年前，1999年7月，我國正式組織了首次北極考察?；仡欉^去，我國海洋科考船只落后，極地科考?xì)v經(jīng)磨難；而40年奮進(jìn)，我國以極地考察破冰船為代表的科考裝備不斷入列，實(shí)現(xiàn)蝶變。

1994年之前，我國前十次南極考察主要使用的是“向陽紅10”號(hào)和“極地”號(hào)兩艘科考船。但這兩艘船并不是破冰船，“向陽紅10”號(hào)最初是為我國運(yùn)載火箭飛行試驗(yàn)選擇海上試驗(yàn)靶場而設(shè)計(jì)，平時(shí)可進(jìn)行各類海洋科學(xué)調(diào)查活動(dòng)，為首次南極考察而改造；而“極地”號(hào)是由我國從芬蘭購入的一條在1971年建成并帶有冰級(jí)的老雜貨船“雷亞”號(hào)改造而來，用于南極科考，1985年10月改造完成后交由自然資源部北海局前身——原國家海洋局北海分局管理。

業(yè)內(nèi)人士形容，如果說“向陽紅10”號(hào)是身著布衣踏入斗獸場的勇士，那么“極地”號(hào)也僅有一身“薄藤甲”稍作防護(hù)。換句話說，這兩艘船并不具備破冰能力，在極地科考時(shí)常常被海冰所困。已退休的中國海洋大學(xué)教授侍茂崇就有親身經(jīng)歷。那是我國第7次南極考察，航行中，“極地”號(hào)多次陷入冰的重圍?！暗谝淮伪豢ㄗ?，一卡就是4天。第二次更嚴(yán)重，‘極地’號(hào)幾經(jīng)掙扎，但一天只挪動(dòng)了兩米。一直到第十天，借著5－6級(jí)西南風(fēng)，才殺出重圍?！?/p>

自1986年首航，“極地”號(hào)六赴南極，圓滿完成我國南極長城站擴(kuò)建、中山站建站的物資運(yùn)輸及南大洋考察等重大任務(wù)的保障工作，于1994年結(jié)束歷史使命正式退役。當(dāng)年10月，我國第三代極地科考船也是目前我國最大的極地破冰船“雪龍”號(hào)投入使用，首次前往南極地區(qū)執(zhí)行考察任務(wù)（中國第11次南極考察）?！把垺碧?hào)本來是為了前蘇聯(lián)的北極貨運(yùn)航線而設(shè)計(jì)建造，但隨著前蘇聯(lián)的解體，該船只建造陷入停滯。我國于是決定從烏克蘭赫爾松船廠購置并進(jìn)行改造。相較于“向陽紅10”號(hào)、“極地”號(hào)，“雪龍”號(hào)最大的不同是其所具備的破冰能力，即能以1．5節(jié)航速連續(xù)沖破1．2米厚的冰層（含0．2米雪）。得益于此，當(dāng)1999年我國正式組織首次北極考察時(shí)，不僅采用了南極考察15年的全部經(jīng)驗(yàn)和積累，而且用上了“雪龍”號(hào)等當(dāng)時(shí)幾乎所有先進(jìn)的考察手段。

2019年，破冰能力和科考性能更強(qiáng)的“雪龍2”號(hào)交付使用，中國進(jìn)入“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代?！把?”號(hào)是我國繼“向陽紅10”號(hào)、“極地”號(hào)和“雪龍”號(hào)之后的第四代極地科考船，是我國第一艘自主建造的極地考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地考察破冰船，能夠在1．5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補(bǔ)了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。記者在“雪龍2”號(hào)上看到，船的內(nèi)部建造了一個(gè)大約160平方米的月池。工作人員介紹，月池貫穿各層甲板，并與海水相通，科考設(shè)備可以通過月池，避開冰層直達(dá)海中，“確?！?2’號(hào)在100％海冰覆蓋海區(qū)也能進(jìn)行調(diào)查作業(yè)，使得在極地冰區(qū)作業(yè)能力得到極大提升?！?/p>

2024年6月，自然資源部北海局“極地”船在廣州南沙命名交付?！皹O地”船繼承了老“極地”舷號(hào)，是我國自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰科考船，船艏可破0．8－1米厚當(dāng)年冰，在1米厚的當(dāng)年冰區(qū)中的破冰航速可達(dá)2節(jié)。該船冬季可航行于我國黃、渤海海域進(jìn)行冰區(qū)海洋環(huán)境監(jiān)測調(diào)查，兼顧冰區(qū)救助，并具備夏季極地海域科學(xué)考察能力，是參與我國極地考察的重要力量。

現(xiàn)場工作人員介紹，國產(chǎn)化和無人化是“極地”船的亮點(diǎn)，船上搭載了國產(chǎn)無人機(jī)、無人船和水下自主機(jī)器人等高科技裝備，保障科研人員能夠立體探索海洋。記者在“極地”船上看到，船上搭載的“創(chuàng)新號(hào)”無人機(jī)，載荷可至250公斤以上，具有長航時(shí)、高載荷的特性，可使測冰作業(yè)效率得到極大提高，可遠(yuǎn)距離高效實(shí)現(xiàn)儀器設(shè)備的運(yùn)送，還可通過搭載的遠(yuǎn)紅外設(shè)備遠(yuǎn)距離第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)北極熊，為冰上安全作業(yè)提供重要保障。

極地科考作業(yè)走向規(guī)范深入

隨著我國極地科考的深入，極地科考裝備不斷邁向現(xiàn)代、專業(yè)，科考作業(yè)也日益規(guī)范、深入。

“自中國第27次南極考察以來，我先后參加了5次南極考察，最大感受是，南極考察越來越規(guī)范化?！敝袊Ｑ蟠髮W(xué)工程師孫永明說，通過以往公開報(bào)道的科考圖片也可以發(fā)現(xiàn)，我國早期的南極考察其實(shí)并不是很規(guī)范，有的考察隊(duì)員調(diào)查作業(yè)時(shí)并沒有帶防護(hù)裝備。這導(dǎo)致了一些小的磕碰，雖然沒有出現(xiàn)大事故，但是存在潛在、巨大危險(xiǎn)。后來，隨著安全意識(shí)的不斷提高，這種情況不再發(fā)生，“現(xiàn)在如果不佩戴安全帽、救生衣等護(hù)具，就堅(jiān)決不允許進(jìn)入作業(yè)空間?！?/p>

如果說科考作業(yè)的規(guī)范化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，那么科考作業(yè)的深入則需要久久為功。“極地考察涉及的學(xué)科較為廣泛，南極生物、地質(zhì)、冰川等都有專業(yè)人員長期連續(xù)觀測，但多年來一直沒有潮汐方面的常態(tài)化觀測。一些單位嘗試開展過實(shí)驗(yàn)性、階段性的工作，但科考數(shù)據(jù)的連續(xù)性、準(zhǔn)確性無法保證?！弊匀毁Y源部北海預(yù)報(bào)減災(zāi)中心副主任（時(shí)任國家海洋局北海預(yù)報(bào)中心計(jì)劃業(yè)務(wù)科科長）趙鵬參加了中國第34次和35次南極考察，建成我國首個(gè)極地業(yè)務(wù)化驗(yàn)潮站，并開始進(jìn)行潮位業(yè)務(wù)化觀測?！叭缃裨诒焙＞志涂蓪?shí)時(shí)查看長城站無冰期的潮汐觀測數(shù)據(jù)，并完成實(shí)時(shí)監(jiān)控和質(zhì)量控制，確保觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、準(zhǔn)確性?！?/p>

中國科學(xué)院海洋研究所李海波博士參加了3次極地考察，他也深有感觸：“以前我們?cè)跇O地地區(qū)進(jìn)行浮游生物取樣，用的是垂直網(wǎng)，只能采集到200米以淺的樣品。近年來，我們又率先使用多聯(lián)網(wǎng)，可以分層采集到0－3000米甚至6000米不同深度的浮游生物，極地浮游生物考察的廣度和深度大大提升。”

各單位在極地周邊海域的科考作業(yè)也在規(guī)范化、深入化，以避免重復(fù)化作業(yè)?！盎緩闹袊?8次南極考察開始，普里茲灣、南極半島鄰近海域、羅斯海海域?qū)儆跇I(yè)務(wù)化海區(qū)，每年設(shè)置的調(diào)查站位基本不會(huì)有太大變化，由自然資源部三個(gè)海區(qū)局（北海局、東海局、南海局）具體承擔(dān)調(diào)查任務(wù)。”參加了中國第40次南極考察的自然資源部北海調(diào)查中心副主任周斌說，北海局主要承擔(dān)水體化學(xué)調(diào)查，東海局主要承擔(dān)沉積環(huán)境及污染物調(diào)查，南海局主要承擔(dān)水文環(huán)境調(diào)查。由自然資源部三個(gè)海區(qū)局負(fù)責(zé)實(shí)施，最大優(yōu)點(diǎn)是可以保證相關(guān)海域調(diào)查數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及完整性和連續(xù)性。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?李勛祥／文 韓星／圖）