主體封頂、區(qū)間貫通…青島地鐵在建線路最新進(jìn)展來了
青島地鐵這些項(xiàng)目又有新進(jìn)展了！
有沒有你關(guān)心的線路呢？
2號(hào)線西延段
6月24日，青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案——“四川路（輪渡）站－泰山路站段”（簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”）始發(fā)井順利完成頂板封頂，標(biāo)志著2號(hào)線西延段區(qū)間土建施工任務(wù)已全部完成，為后續(xù)動(dòng)聯(lián)調(diào)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
2號(hào)線二期
6月20日，2號(hào)線二期工程龍川路站－世博園站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“龍博區(qū)間”）暗挖段首段底板順利澆筑完成。
龍博區(qū)間線路出龍川路站后，由西向東沿世園大道敷設(shè)，在青裕路進(jìn)入世博園站。首段底板澆筑的順利完成，也標(biāo)志著龍博區(qū)間暗挖段正式進(jìn)入了二襯結(jié)構(gòu)施工的攻堅(jiān)階段。
6月30日，2號(hào)線二期工程?hào)|川路站－常川路站（簡(jiǎn)稱“東常區(qū)間”）盾構(gòu)區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)順利貫通！歷經(jīng)7個(gè)月的不懈努力，盾構(gòu)機(jī)“縱橫號(hào)”自常川路站始發(fā)以來，先后經(jīng)歷上軟下硬富水沙層、全斷面微風(fēng)化花崗巖和構(gòu)造破碎帶等復(fù)雜地層，成功沿李村河富水地層安全掘進(jìn)和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到達(dá)東川路站接收端。
下一步，“縱橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在東川路站進(jìn)行平移吊出，經(jīng)過短暫“修整”后自東川路站右線小里程端始發(fā)，向漢川路站繼續(xù)掘進(jìn)，力爭(zhēng)年底到達(dá)漢川路站，完成兩段區(qū)間的掘進(jìn)使命。
5號(hào)線
6月18日，青島地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)04工區(qū)八號(hào)碼頭站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，比原定工期提前43天，為后續(xù)車站附屬結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。
6月25日，青島地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)03工區(qū)寧夏路站站廳層開挖施工順利完成。
6號(hào)線二期
6月26日，青島地鐵6號(hào)線紅樹林站－辛盾站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“紅辛區(qū)間”）盾構(gòu)右線帶壓開倉(cāng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利驗(yàn)收。
7號(hào)線
6月26日，青島地鐵7號(hào)線鶴山路站－青威路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“鶴青區(qū)間”）左線順利通過百環(huán)驗(yàn)收，區(qū)間左線工程進(jìn)入快速掘進(jìn)階段，為隧道按時(shí)貫通奠定了基礎(chǔ)。鶴青區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)以來，青島地鐵精心組織施工，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表沉降，成功克服左線始發(fā)段巖體破碎，不均勻程度高等不利因素，盾構(gòu)機(jī)日均穩(wěn)步掘進(jìn)9米，姿態(tài)保持良好，管片拼裝無明顯錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。本次百環(huán)驗(yàn)收順利通過，為后續(xù)隧道掘進(jìn)提供了準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)。
8號(hào)線支線
6月23日，隨著“膠州灣1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，8號(hào)線支線大澗站－大沽河博物館站區(qū)間大風(fēng)段右線順利貫通，該區(qū)間是全線第三個(gè)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。
7月1日，隨著最后一塊預(yù)制車站頂板拼裝完成，地鐵8號(hào)線支線瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較計(jì)劃提前10天。瀘州路站是8號(hào)線支線首座封頂?shù)难b配式車站。
瀘州路站主體采用明挖法施工，其中車站中部114米長(zhǎng)度范圍采用裝配式工藝，兩端采用現(xiàn)澆工藝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，裝配式施工節(jié)約工期3個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員數(shù)量減少80％，節(jié)省木材90％，建筑垃圾減量30％，減少碳排放15％。瀘州路站裝配式頂板采用閉腔薄壁單塊坦拱結(jié)構(gòu)，在減輕構(gòu)件自重的同時(shí)提高了構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度，吊裝風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，同時(shí)大分塊坦拱裝配式車站可減少基坑開挖深度與拼裝構(gòu)件數(shù)量，具備施工更安全、成本更低廉、拼裝更高效等優(yōu)勢(shì)。
9號(hào)線
6月24日，9號(hào)線首座裝配式車站城子站開始拼裝。
6月25日，西荊站首段基底驗(yàn)槽順利通過驗(yàn)收，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
15號(hào)線
近日，15號(hào)線項(xiàng)目天山二路站現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入?yún)^(qū)間TBM／盾構(gòu)機(jī)械化施工階段。15號(hào)線一期二標(biāo)首個(gè)現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，采用現(xiàn)澆＋預(yù)制裝配式框架結(jié)構(gòu)，車站為地下兩層島式站臺(tái)車站。
為順利完成現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，青島地鐵嚴(yán)格執(zhí)行飾面高性能混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)，通過合理組織施工工序，優(yōu)化資源配置以及采取有針對(duì)性質(zhì)量管控措施，達(dá)到一次成優(yōu)的項(xiàng)目既定目標(biāo)。
后續(xù)，青島地鐵將錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，加快建設(shè)軌道上的青島。
