全國首個(gè)全場景氫能港口在青島啟動(dòng)建設(shè)

全國首個(gè)全場景氫能港口在青啟動(dòng)建設(shè)

山東港口青島港加快建設(shè)“中國氫港”，推進(jìn)氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全鏈條發(fā)展

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?6月12日，全國首個(gè)全場景氫能港口建設(shè)啟動(dòng)儀式在青島舉行，山東港口青島港發(fā)布了氫能港口的最新規(guī)劃。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，青島港將加快推動(dòng)氫能全鏈條多場景應(yīng)用落地，構(gòu)建港口氫氣供應(yīng)體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，打造港口氫能全產(chǎn)業(yè)鏈一體化應(yīng)用示范、多場景應(yīng)用示范、多元化應(yīng)用示范“三個(gè)示范”，建設(shè)氫能產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)、氫能貿(mào)易樞紐平臺(tái)、氫能港口公共服務(wù)平臺(tái)“三大平臺(tái)”。

“青島港將牢牢把握機(jī)遇，聚力技術(shù)攻關(guān)，拓展港口氫能全場景應(yīng)用，培育綠色生產(chǎn)力，加快建設(shè)‘中國氫港’?！鄙綎|港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示。

青島港要搶先一步

“氫港”主要指具備氫能源使用、氫能產(chǎn)業(yè)培育和氫能貿(mào)易的港口。航運(yùn)業(yè)“脫碳”是大勢所趨，而氫能是全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，誰能夠提前布局，誰就占據(jù)了未來的制高點(diǎn)，全國已有一批港口提出建設(shè)“氫港”。國際能源署的一份報(bào)告顯示，港口裝備設(shè)施、車輛、周邊工廠對(duì)清潔能源有巨大的動(dòng)力需求，港口能夠憑借成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年12月，青島港承接了科技部在山東省啟動(dòng)的“氫進(jìn)萬家”科技示范工程中“氫能動(dòng)力與供能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)集成及多場景應(yīng)用示范”這一重要課題，為氫能港口的發(fā)展打下了重要的基礎(chǔ)。

目前，青島港的氫能港口已取得階段性成果——建成全國首座港口加氫站，累計(jì)加氫量超80000公斤，減少碳排放超1000噸，構(gòu)建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氫能供給體系；在全國率先實(shí)現(xiàn)港口氫能車輛規(guī)?；痉哆\(yùn)營，推廣應(yīng)用各類港口專用氫能車輛50輛，累計(jì)運(yùn)營里程80萬公里，換算替代傳統(tǒng)燃油26萬升；在全球首創(chuàng)氫電耦合直流微網(wǎng)軌道吊，引領(lǐng)港口大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)入全新氫能時(shí)代；率先研制全球首艘7000匹超大功率氫電混合動(dòng)力拖輪，每年可減少碳排放1400余噸，真正實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，為船舶低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型樹立新標(biāo)桿。

不僅僅是使用氫能那么簡單，青島港還有一層更深的用意，即依托港口資源稟賦，聯(lián)合高校、科研院所、企業(yè)共建氫能產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)探索氫能航運(yùn)線路和中轉(zhuǎn)碼頭，為氫能貿(mào)易提供便利條件，打造氫能貿(mào)易樞紐港口。

山東港口青島港實(shí)現(xiàn)港口氫能車輛規(guī)模化示范運(yùn)營。

當(dāng)青島港成為大規(guī)模應(yīng)用氫能的“第一個(gè)吃螃蟹者”，必然會(huì)帶動(dòng)氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，氫能的集散交易又會(huì)帶來貿(mào)易和金融需求，從而提升國際航運(yùn)樞紐能級(jí)，也為城市產(chǎn)業(yè)培育新的增長點(diǎn)。

中國港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳英明認(rèn)為，此次青島港的氫能港口建設(shè)，不僅將顯著提升港口運(yùn)營質(zhì)量，還將有效減少碳排放，提速碳達(dá)峰、碳中和的推進(jìn)，同時(shí)還將加快構(gòu)建制氫、加氫、用氫、氫交易的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，推動(dòng)港口氫能貿(mào)易發(fā)展。

構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

在LNG、甲醇、氨、氫等新能源技術(shù)路線中，氫是不會(huì)產(chǎn)生碳排放的終極能源，而且綠氫還可以轉(zhuǎn)化為綠氨或甲醇。但氫的利用還存在一些挑戰(zhàn)，比如制備儲(chǔ)存利用技術(shù)不完善、價(jià)格相對(duì)較高、很難高密度儲(chǔ)存、容易泄漏、脆化金屬材料等。其中，能源價(jià)格和車輛價(jià)格是影響氫能普及的重要因素。

由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸缺乏經(jīng)濟(jì)性，氫的應(yīng)用主要集中在工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)，面向公交、港口等特定場景。以青島港為例，主要使用青島煉化的工業(yè)副產(chǎn)氫。

“燃料電池用的氫價(jià)格目前為40元－60元／kg，需降到25元／kg才能與汽油相當(dāng)?！敝袊こ淘和饧菏繌埦每”硎?，“由于車輛本身和加油站需要定制以符合氫氣要求，即使氫氣現(xiàn)在變得便宜，也需要數(shù)年才能成為最常用的能源，并且需要大量的資本支出?！?/p>

根據(jù)公開招標(biāo)信息，一輛氫能重卡的價(jià)格為130萬元左右，雖然相比3年前的200萬元已經(jīng)下降了約35％，但仍比傳統(tǒng)燃油重卡高出一大截。

值得一提的是，多個(gè)省份都在探索“氫高速”免費(fèi)政策，有利于大幅降低氫能重卡的綜合運(yùn)營成本。山東省從今年3月1日起對(duì)行駛省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)，列入白名單的氫能車輛已達(dá)到500余輛。

港口綠色轉(zhuǎn)型，需要港航各方、上下游、全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同發(fā)力。因此，青島港建設(shè)全場景氫能港口，一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)就是構(gòu)建港航氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)規(guī)模化、綠色化、低成本的可再生能源制氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，探索油氣電氫四站共建模式，推動(dòng)全國最大的4000公斤加氫子母站建設(shè)，推廣AGV、自卸車等氫能車輛。

會(huì)上，山東港口青島港與10家氫能港口建設(shè)生態(tài)合作伙伴進(jìn)行了集中簽約，搭建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要合作交流平臺(tái)。

“氫能的制儲(chǔ)運(yùn)成本很高，在港口周邊進(jìn)行綠氫的布局很有必要。”山東港口青島港副總經(jīng)理吳宇震表示，“下一步我們將與合作伙伴攜手，發(fā)揮科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用，全力推進(jìn)氫能在各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)鏈條的應(yīng)用，加快全場景‘氫能港口’建設(shè)?！保ㄇ鄭u日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）

青島日?qǐng)?bào)2024年6月13日1版