優(yōu)化施工工藝，青島地鐵5號線、8號線支線刷新“進度條”

青島日報社／觀海新聞3月10日訊 記者從青島地鐵集團第三建設分公司獲悉，隨著城市更新建設攻堅行動縱深推進，三期規(guī)劃中的地鐵5號線、8號線支線迎來建設新進展，施工“進度條”不斷刷新。

5號線：最深“防護服”施工完成

近日，地鐵5號線八號碼頭站完成了地下連續(xù)墻圍護結構施工，為車站后續(xù)主體施工爭取了更多主動條件。

據(jù)5號線土建一標04工區(qū)項目部常務副經(jīng)理兼總工程師李秋艷介紹，地下連續(xù)墻相當于整個車站主體的“防護服”，承擔著止水、抗壓等功能，是車站質(zhì)量控制的關鍵部位。八號碼頭站臨河靠海，處于填海區(qū)域，導水性強，結構設計為地下四層，開挖范圍內(nèi)圍巖較破碎。此處地連墻開挖深度達38米，為地鐵5號線最深，單幅鋼筋籠最重達62噸，質(zhì)量重、體型大，吊裝時風險大、要求高。

為了克服施工難題，青島地鐵集團第三建設分公司聯(lián)合項目部積極赴類似地質(zhì)條件的現(xiàn)場開展調(diào)查研究，結合該車站地質(zhì)情況不斷優(yōu)化施工方案，選優(yōu)配足機械設備，同時全面推行“班組化”模式，打通質(zhì)量和安全管控的“最后一公里”，最終高質(zhì)量完成了地下連續(xù)墻圍護結構施工。

如此特殊的施工條件下，如何高質(zhì)量完成此項高難度的工序？第三建設分公司牽頭組織5號線其他施工單位前來觀摩、學習。各單位通過踏勘現(xiàn)場施工環(huán)境、調(diào)研鋼筋籠加工工藝、觀看現(xiàn)場鋼筋籠吊裝工序、面對面交流等方式進行了深入研討。

5號線八號碼頭車站由中鐵十七局集團承建。建成后將會成為碼頭歷史記憶與現(xiàn)代城市更新相融合的特色車站。后續(xù)，地鐵建設者們將持續(xù)以“建設世界一流地鐵”為目標，以“班組建設”“雙重預防體系”為抓手，發(fā)揮“唯旗是奪、事爭一流”的精神狀態(tài)，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全力助力青島地鐵的高質(zhì)量發(fā)展。

8號線支線：大沽河博物館站打造質(zhì)量樣板

為全面貫徹落實“建設世界一流地鐵”目標體系，實現(xiàn)主體結構“不滲不漏”優(yōu)質(zhì)目標，3月3日，青島地鐵集團聯(lián)合第三建設分公司在中國交建8號線支線大沽河博物館站組織開展首段混凝土實體質(zhì)量樣板觀摩活動。青島地鐵集團副總經(jīng)理王玉亮，集團總工辦、安全質(zhì)量部、工程管理部、各建設分公司負責同志，以及三期全線網(wǎng)施工總部，5號線、8號線支線工區(qū)項目經(jīng)理、監(jiān)理總監(jiān)參加觀摩活動。

大沽河博物館站東接大澗站、西接少海北站，為明挖兩層島式車站。車站位于膠州市少海新區(qū)，全長218米，為雙向始發(fā)車站，且是8號線支線唯一四臺盾構機始發(fā)施工的車站，是決定全線貫通目標能否如期實現(xiàn)的關鍵控制性節(jié)點。自項目開工建設以來，中交一航局項目管理團隊始終堅守質(zhì)量高壓線，將“干一流的、做最好的”理念貫穿于地鐵工程建設全過程。2月13日，大沽河博物館站順利完成首段底板澆筑，標志著8號線支線首座車站進入主體結構施工新階段，項目建設全面提速。

本次觀摩涵蓋車站底板施工工藝流程及安全質(zhì)量控制要點、標準化建設、班組建設、施工創(chuàng)新成果等內(nèi)容。中交一航局8號線支線土建01工區(qū)項目部重點對車站底板施工全過程工藝進行了講解，并結合班組建設對圍護結構、土方、防水、鋼筋、混凝土工程及成品保護過程中質(zhì)量控制亮點舉措進行了介紹。之后，各參與單位進行深入交流，達到了全線網(wǎng)同臺比學趕幫的觀摩效果，對增強廣大建設者的質(zhì)量意識、發(fā)揚工匠精神、提升質(zhì)量管理水平等具有重要意義。

接下來，青島地鐵第三建設分公司將錨定建設世界一流地鐵“1＋6”目標不動搖，協(xié)同參建單位同心所向、同頻共振，依托班組建設使全體參建者對質(zhì)量管控關鍵環(huán)節(jié)入腦入心。為建設“不滲不漏”實體結構立標準、謀創(chuàng)新、保優(yōu)質(zhì)。采用鋸床、機械連接螺紋檢測卡尺等標準化工具，創(chuàng)建三期線路第一條專線專倉混凝土拌合站，研制“基底圓弧檢測模具”進行基底線型復核等手段保障施工質(zhì)量內(nèi)實外美、不滲不漏。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 張磊 張昭）