“青島造”牽引系統(tǒng)產(chǎn)品為全球首列氫能源市域列車注入澎湃動力

青島日報社／觀海新聞1月10日訊 日前，全球首列氫能源市域列車在成都下線，該列車采用了“氫燃料電池＋超級電容”的供電方式，裝用了中車青島四方車輛研究所有限公司自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品。

近年來，在“雙碳”引領(lǐng)下，國內(nèi)各地開始加快推進(jìn)氫能軌道交通研發(fā)進(jìn)度，低碳環(huán)保的新型動車組為前沿研究領(lǐng)域之一。此次下線的氫能源市域列車為四輛編組形式，最高運(yùn)行時速160公里，由中車長客股份公司聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制。列車以氫燃料電池和超級電容相結(jié)合的供電方式替代原有接觸網(wǎng)供電方案，擺脫了接觸網(wǎng)運(yùn)行條件的束縛，可以廣泛應(yīng)用非電氣化線路區(qū)段，大幅提升市域列車應(yīng)用范圍。且氫燃料電池在電化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)物僅為水，無任何氮硫副產(chǎn)物，環(huán)保、零碳的特征明顯。

作為核心系統(tǒng)研制單位之一，中車四方所深度參與了氫能源市域列車核心產(chǎn)品研發(fā)。牽引技術(shù)團(tuán)隊基于成熟產(chǎn)品平臺，結(jié)合豐富的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā)出世界首套實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用的氫能源市域列車牽引系統(tǒng)。

基于列車自身氫能源供電系統(tǒng)電源模組多、超級電容容量有限、燃料電池響應(yīng)速度慢的固有特點(diǎn)，牽引技術(shù)團(tuán)隊針對能量控制、多電源綜合監(jiān)控、能量管理等方面進(jìn)行了深度優(yōu)化，通過引入多個全新控制策略，實(shí)現(xiàn)列車與傳統(tǒng)供電模式市域列車動力性能相當(dāng)，可滿足市域交通的快速通勤需求。中車四方所提供的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品具備輕量化、模塊化、智能化特點(diǎn)，性能指標(biāo)優(yōu)異、產(chǎn)品質(zhì)量可靠，牽引技術(shù)團(tuán)隊與售后員工積極配合主機(jī)企業(yè)完成各項調(diào)試及試驗(yàn)，認(rèn)真做好現(xiàn)場服務(wù)工作，保證了列車牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，助力了列車的順利下線。 （青島日報／觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京）