【青青島觀察】加氫15分鐘續(xù)航300公里 青島公交用上了"氫"心臟

【青島新聞網(wǎng)原創(chuàng)】

記者 丁淑華 徐斌

公交車(chē)用上了“氫”心臟是什么體驗(yàn)？套用一句時(shí)興的廣告語(yǔ)，氫能源公交只需“加氫15分鐘即可續(xù)航300公里”。由于能效高，氫能源車(chē)輛的蓄能模式領(lǐng)先于一眾新能源車(chē)輛，在蓄能時(shí)間和行使里程方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。

作為全球碳排放的第二大來(lái)源，交通運(yùn)輸業(yè)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)城市交通“碳中和”最核心、最有潛力的途徑，眾多新能源中，零污染的“氫”能無(wú)疑是目前的最優(yōu)解。今年年初，青島真情巴士集團(tuán)在全市率先投入使用氫能源公交車(chē)，推動(dòng)公交車(chē)輛能源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。氫能公交開(kāi)跑近一年，青島深度脫碳的“氫”思維逐漸顯現(xiàn)。

換上“氫”心臟，氫能源公交車(chē)在西海岸開(kāi)跑

楊士峰是青島真情巴士集團(tuán)有限公司30路的駕駛員，從2014年至今，他經(jīng)歷了亞星、上海申沃、中通燃?xì)饪蛙?chē)、氫能公交車(chē)四種車(chē)型。說(shuō)起氫能公交，楊士峰贊不絕口，“這個(gè)車(chē)又環(huán)保又輕巧，是我開(kāi)過(guò)最智能，最好開(kāi)的公交車(chē)，車(chē)輛通過(guò)氫能反應(yīng)釋放電能驅(qū)動(dòng)，與其他純電動(dòng)車(chē)輛相比沒(méi)有機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化高，不管起步、運(yùn)行還是停車(chē)，就是一個(gè)字‘穩(wěn)’?！?/p>

從今年1月28日起，真情巴士陸續(xù)上線50臺(tái)氫燃料公交車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)12米，寬2.55米，高3.46米，搭載國(guó)鴻67KW氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，配置自動(dòng)駐車(chē)、車(chē)道偏離、5G終端、電子后視鏡等設(shè)施。青島真情巴士集團(tuán)有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)夏偉介紹，氫能源公交加注一次氫氣僅需15分鐘，不開(kāi)空調(diào)的情況下滿載續(xù)航里程達(dá)300公里，開(kāi)空調(diào)運(yùn)行也可超210公里，與純電動(dòng)客車(chē)相比，冬季續(xù)航里程基本不受影響。目前，氫能源公交車(chē)分別在30、60路兩條線路運(yùn)行，行使里程達(dá)150萬(wàn)公里。

這些用上“氫”心臟的公交車(chē)車(chē)身上印有“氫燃料電動(dòng)客車(chē)”“新動(dòng)能 氫真情”的字樣，穿行于西海岸網(wǎng)紅地標(biāo)珊瑚貝橋，駛過(guò)國(guó)際啤酒城，非常拉風(fēng)。也有不少乘客對(duì)于“氫能”這一新鮮事物充滿好奇，傳統(tǒng)觀念中易燃易爆的氫能源是否安全？是楊士峰在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中聽(tīng)到的高頻提問(wèn)。

氫能源公交車(chē)生產(chǎn)商美錦集團(tuán)工作人員介紹，氫燃料電池并不比柴油車(chē)、液化氣燃料車(chē)更危險(xiǎn)。在氫燃料電池的多次碰撞試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，燃料箱如發(fā)生泄漏時(shí)，氫氣由于密度低，往往會(huì)以很快的速度“逃逸”上升。相較油車(chē)在車(chē)體燃燒爆炸，離開(kāi)車(chē)體的氫氣發(fā)生爆炸對(duì)駕駛者的人身安全危害相對(duì)較小，對(duì)整個(gè)車(chē)身的損毀程度也小很多。同時(shí)，目前車(chē)輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進(jìn)行儲(chǔ)存，車(chē)輛上安裝三級(jí)以上防護(hù)，比如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車(chē)輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問(wèn)題可以及時(shí)切斷氫源，以保障駕駛安全。

“咱這個(gè)車(chē)環(huán)保又安全，請(qǐng)您放心乘坐。”面對(duì)乘客的提問(wèn)，楊士峰笑著回答。

脫碳“氫”思維，青島聚力打造“東方氫島”

開(kāi)跑近一年，氫能源公交示范應(yīng)用已取得一定成效，但氫能公交車(chē)輛采購(gòu)成本高、配套設(shè)施短缺以及產(chǎn)業(yè)鏈不夠完備等問(wèn)題制約著氫能源應(yīng)用場(chǎng)景的進(jìn)一步擴(kuò)大。從運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度來(lái)看，購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)到車(chē)輛全生命周期的成本優(yōu)化，是氫能源客車(chē)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。

“成本和配套設(shè)施是運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。目前，氫能源客車(chē)采購(gòu)價(jià)格接近純電動(dòng)車(chē)的2倍，每百公里運(yùn)行成本約是純電動(dòng)公交車(chē)的6倍，并且運(yùn)營(yíng)線路受加氫站建設(shè)布局的限制?！毕膫ソ榻B，目前真情巴士投用氫能公交的30路、66路就是距離加氫站較近的兩條線路。

因此，新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開(kāi)政策層面的支持。2019年，氫能源首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，迎來(lái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的密集期，包括青島在內(nèi)的20多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，提出將在城市公交等領(lǐng)域優(yōu)先示范應(yīng)用氫能源客車(chē)。

在氫能發(fā)展的進(jìn)程中，青島成為了探路的排頭兵。

結(jié)合“碳達(dá)峰”“碳中和”行動(dòng)要求，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》編制出臺(tái)，確立了實(shí)施“東方氫島”發(fā)展戰(zhàn)略，提出了要將青島市打造成國(guó)際知名的氫能城市發(fā)展目標(biāo)。

西海岸新區(qū)率先以實(shí)際行動(dòng)踐行了“東方氫島”戰(zhàn)略，引進(jìn)了青島市第一家氫能源汽車(chē)制造企業(yè)，并大力支持中國(guó)石化青島煉化公司利用工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)燃料電池氫，加快構(gòu)建氫能制—儲(chǔ)—運(yùn)—用相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；青島煉化充分利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，圍繞城市發(fā)展需求，加快技術(shù)瓶頸改造，提前實(shí)現(xiàn)了燃料電池氫出廠，為青島市實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)了好頭。

“以前，青島的氫能源車(chē)加的氫都是從淄博、濱州等地運(yùn)來(lái)，運(yùn)輸成本較高，現(xiàn)在可以用青島本地出產(chǎn)的氫，將大大減少成本?！敝袊?guó)石化青島煉化公司煉油三部經(jīng)理竺家培說(shuō)。

“青島的車(chē)用上青島的氫”，隨著氫能資源基地項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)的不斷推進(jìn)，青島氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化推進(jìn)規(guī)劃同步進(jìn)行。據(jù)悉，青島市計(jì)劃在2022年投入運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等600輛以上，建成10座加氫站(包含山東石油5座 )；2023-2025年，投入運(yùn)營(yíng)10條燃料電池汽車(chē)公交專線，累計(jì)推廣各種燃料電池車(chē)輛2000輛以上，建成25座加氫站。

“我們對(duì)氫能源公交的前景非常看好，將根據(jù)后續(xù)運(yùn)行情況擴(kuò)大車(chē)輛規(guī)模，進(jìn)一步增加氫能源公交線路?！毕膫フJ(rèn)為，隨著技術(shù)持續(xù)提升、車(chē)輛規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用，氫能源客車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用成本有望大幅下降，公交系統(tǒng)下氫能源的應(yīng)用場(chǎng)景將不斷完善。

不止于氫能源客車(chē)，擁有著汽車(chē)、軌道交通、發(fā)電供熱、港口碼頭等氫能應(yīng)用示范全場(chǎng)景的青島，具備了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊空間，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，“東方氫島”的圖景將逐漸變成現(xiàn)實(shí)。