出口訂單暴漲！“缺箱潮”下，青島貨代行業(yè)加速轉(zhuǎn)型
出口訂單暴漲，空箱成了不少中小貨代企業(yè)“甜蜜的煩惱”
“缺箱潮”下，青島貨代行業(yè)加速轉(zhuǎn)型
在各大船公司和港口努力下狀況正在好轉(zhuǎn)，企業(yè)也開始擴(kuò)展增量、展開錯位競爭
天下苦“缺箱”久矣。
在這個出口旺季，不少外貿(mào)商憂的不是沒有訂單，而是沒有集裝箱。
牛年伊始，形勢是否有所好轉(zhuǎn)？
“比年前好轉(zhuǎn)，但明顯還是緊缺?！睆臉I(yè)16年的老貨代人，青島聯(lián)豐航供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理張劍的答案是并不樂觀。他用了反常這個詞形容今年的行情，往年節(jié)后還能清閑一段時間，今年初七復(fù)工就忙不過來了，很多訂單已經(jīng)到了4月底，箱子和艙位都十分搶手。
空箱整體供應(yīng)仍偏緊
“港不是老大，船不是老大，貨也不是老大，搶破頭也搶不到的空箱才是老大?！睆垊@句話有著切身感受。去年上半年，受疫情影響外貿(mào)訂單斷崖式下跌，中小貨代的生存都是問題；9月份之后，出口訂單暴漲，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，空箱又成了貨代“甜蜜的煩惱”。
“運(yùn)力最緊張的時候，一條航線一周四班船縮減為只有一班船，大家都在搶艙位搶箱子。”張劍告訴記者。
繁忙的山東港口青島港集裝箱碼頭。
中國港口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月中上旬八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長60．7％，雖有去年同期受疫情嚴(yán)重影響基數(shù)低因素，但與2019年同期相比增幅可達(dá)到9％，集裝箱業(yè)務(wù)已好于疫情前水平。
從源頭來看，“一箱難求”癥結(jié)在于國際供應(yīng)鏈體系和運(yùn)輸體系的不平衡。一方面美歐需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢支撐出口額大幅提升；另一方面，由于疫情和勞動力短缺，空箱在國外港口卸船時間較長而滯留在口岸，1月份美國洛杉磯港的船舶排隊(duì)時間甚至長達(dá)兩周。
為了緩解空箱短缺矛盾，各大船公司加大空箱調(diào)運(yùn)力度，中遠(yuǎn)海運(yùn)甚至派出大型集裝箱船一次運(yùn)回1．3萬個空集裝箱。在山東港口青島港，今年卸船空箱量超過2000標(biāo)箱的船舶達(dá)到40余艘次，“中海環(huán)球”“中遠(yuǎn)海運(yùn)阿爾卑斯”“達(dá)飛康迪卡瑞吉”等主力干線運(yùn)回大量空箱，但受國外疫情和春節(jié)停班影響，空箱整體供應(yīng)仍偏緊。
“預(yù)計(jì)今年年中將會好轉(zhuǎn)，隨著船公司下半年在一些航線上換大船，將進(jìn)一步緩解運(yùn)力緊張的狀況?！鄙綎|港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍介紹。
目前，山東港口青島港也采取了一些措施，攜手黃島海關(guān)大力推進(jìn)國內(nèi)空箱調(diào)撥放行實(shí)現(xiàn)電子化進(jìn)程，徹底改變手工審核紙面關(guān)封模式，大大加快了國內(nèi)空箱放行時間。
從存量搏殺到增量突圍
貨代是連接貨主和承運(yùn)方之間的中間商，進(jìn)入門檻較低、價(jià)格競爭激烈，疫情下的“一箱難求”和運(yùn)費(fèi)暴漲更加大了貨代行業(yè)的存量搏殺。
“貨代每票貨物利潤其實(shí)并不高，而且船公司票結(jié)有一定賬期，其間往往需要貨代墊付運(yùn)費(fèi)?！睆垊μ寡圆⒉幌Ｍ吹竭\(yùn)費(fèi)暴漲，畢竟會加大自身的資金壓力。
在企查查上搜索青島貨運(yùn)代理，共有37766個結(jié)果，多數(shù)都是張劍這樣的中小貨代，只有少數(shù)擁有船公司一手資源和人脈關(guān)系的大貨代被稱之為“莊家”。當(dāng)然，不是人人都可以坐莊，大部分貨代還得靠差異化生存。
2005年，張劍剛剛?cè)胄械臅r候，貨代還屬于比較吃香的行當(dāng)。2015年之后，貨代行業(yè)逐漸面臨“去中間化”的挑戰(zhàn)，價(jià)格愈發(fā)透明，利潤空間縮小。疫情以來，一些船公司和平臺公司更試圖通過線上方式直接銷售艙位，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、合德海運(yùn)、馬士基等都試水了直播帶艙模式。
不過，張劍認(rèn)為貨代并不會完全被市場淘汰，自身的核心價(jià)值體現(xiàn)在服務(wù)能力上。正如他的公司名為供應(yīng)鏈管理有限公司，貨代的角色正從單一的貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理。疫情之前，張劍的重點(diǎn)方向在印度線的特種箱，這一年來他把自己的業(yè)務(wù)范圍拓展到電商、拼箱、陸運(yùn)等方面，客戶有需要就提供方案，從而增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
“去年我沒有感覺到特別難，就是因?yàn)楸葎e人想得更多一點(diǎn)做得更快一點(diǎn)。我們定位為供應(yīng)鏈公司，比如做全程陸運(yùn)代理，通過貨車把貨物拉到緬甸，比空運(yùn)便宜又比海運(yùn)快捷?！睆垊Ρ硎荆按蠹业臉I(yè)務(wù)多集中在青島，做山東周邊，我今年還準(zhǔn)備到深圳開公司，不靠低價(jià)去硬拼，而是要拓展增量、展開錯位競爭?！保ㄇ鄭u日報(bào)／觀海新聞記者 周曉峰）
