小拖輪拖動(dòng)巨無霸！山東港口青島港指導(dǎo)船長(zhǎng)朱海濤從水手成長(zhǎng)為“巨輪領(lǐng)路人”

他讓小拖輪拖動(dòng)巨無霸

山東港口青島港指導(dǎo)船長(zhǎng)朱海濤從水手成長(zhǎng)為“巨輪領(lǐng)路人”

如何停車，想必大家都不陌生，側(cè)方位停車、倒車入庫(kù)，然而一艘?guī)资f噸的輪船怎樣準(zhǔn)確駛?cè)敫劭谕？康街付ㄎ恢?？“輪船不能依靠自身停泊，只得保持‘怠速’后改由拖輪‘頂’‘拖’完成靠泊，在港口碼頭，拖輪是迎送船舶必備的大船開靠工具。”朱海濤今年53歲，曾是亞洲最大全回轉(zhuǎn)拖輪“寰宇六號(hào)”輪船長(zhǎng)，從1987年高中畢業(yè)后成為山東港口集團(tuán)青島港輪駁分公司的一名水手，到1994年晉升為駕駛員，再到2008年擔(dān)任船長(zhǎng)至2021年，朱海濤在拖輪上工作33年，迎來送往半個(gè)甲子，從水手成長(zhǎng)為領(lǐng)路巨輪的拖輪專家。如今他是山東港口青島港輪駁分公司船舶管理三部的支部副書記、指導(dǎo)船長(zhǎng)。

朱海濤在拖輪上執(zhí)行作業(yè)任務(wù)。

6個(gè)小拖輪“降服”巨型裝置

近日，直徑87．5米，高度32米，油存儲(chǔ)能力400000桶，油處理能力35000桶，氣處理能力120000000立方英尺，國(guó)內(nèi)建造最大的圓筒形浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO），在山東港口青島港生產(chǎn)調(diào)度指揮中心全力支持協(xié)調(diào)下，在輪駁公司6名經(jīng)驗(yàn)豐富拖輪船長(zhǎng)與引航員精密配合下，依靠纜繩調(diào)整位置，歷經(jīng)9個(gè)小時(shí)，安全順利出塢和靠泊碼頭。

作為6名拖輪船長(zhǎng)中“主力隊(duì)員”的朱海濤在這次工作中發(fā)揮了重要作用。“由于FPSO是圓筒形結(jié)構(gòu)，且筒體周圍布滿設(shè)備，拖輪無法正常頂靠，如何安全完成作業(yè)，考驗(yàn)著拖輪船長(zhǎng)駕駛水平。如果操作經(jīng)驗(yàn)不足或者精準(zhǔn)度稍有不夠，就很容易使拖輪拖帶發(fā)生偏離，導(dǎo)致FPSO撞上‘塢門口’?！敝旌H自“坐鎮(zhèn)”，指揮年輕船長(zhǎng)精準(zhǔn)操控，用高超的技術(shù)圓滿完成了此次“高難度”作業(yè)任務(wù)。

“‘青港拖2’，你船右舷受風(fēng)受流，船舶會(huì)向左偏離計(jì)劃航向，應(yīng)該立即向右調(diào)整航向，保持尾跡在計(jì)劃航線上?！?月24日上午，朱海濤通過視頻監(jiān)控和電話對(duì)公司出海船舶進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。最近福建海域因受冷空氣影響，海上風(fēng)浪很大，對(duì)作業(yè)船舶帶來較大安全風(fēng)險(xiǎn)。公司正在福建平潭風(fēng)電項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“青港拖2”需拖帶風(fēng)電施工船進(jìn)港避風(fēng)。朱海濤憑借自己多次在該水域作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，通過電話與正在執(zhí)行拖帶航行的船舶駕駛員進(jìn)行溝通，指導(dǎo)駕駛員正確分析風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，規(guī)范操作，確保船舶安全。

朱海濤指揮多艘拖輪協(xié)調(diào)作業(yè)，確保FPSO順利出塢。

預(yù)判天氣比預(yù)報(bào)的還準(zhǔn)

“之前，我們一般配合集裝箱外輪調(diào)頭、出港，整個(gè)過程不到1個(gè)小時(shí)就可以，這是比較簡(jiǎn)單的作業(yè)，遇上30萬噸的大油船時(shí)，需要6個(gè)拖輪同時(shí)作業(yè)，作業(yè)時(shí)長(zhǎng)經(jīng)常需要四五個(gè)小時(shí)?！敝旌f的油輪是拖拽作業(yè)中比較難搞的“大家伙”，體積大重量足，由于油輪裝載貨物的特性對(duì)拖拽作業(yè)精度要求高，“油船?？坎次磺昂笃畈荒艹^30公分”，朱海濤伸出小臂丈量靠泊允許的誤差。除了保證“繡花”般的作業(yè)精度，船長(zhǎng)還必須做好“穿針引線”工作，統(tǒng)籌船上的大小事務(wù)以及安排好船員的工作和生活。

為了全面保障船員的安全，從作業(yè)到日常生活，朱海濤按照公司規(guī)章制定了一整套完備的軍事化管理辦法。但嚴(yán)格的管理之外，朱海濤還是一位更懂生活的船長(zhǎng)。

“時(shí)間最長(zhǎng)的一次，我們?cè)诤Ｉ掀?1個(gè)月沒有靠岸?！敝旌f，長(zhǎng)期出海作業(yè)模式對(duì)船員的心理要求很高，他就變著法兒地調(diào)節(jié)船員們的心情，“成語(yǔ)比賽”“聯(lián)合家人錄制船員驚喜視頻”都是常規(guī)操作，中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利75周年那天，朱海濤還突發(fā)奇想地帶領(lǐng)船員們來了一次專題知識(shí)競(jìng)賽，在工作之外，他像一位大家長(zhǎng)，用真情將船員們緊緊地團(tuán)結(jié)到一起。

不但如此，朱海濤還是一名“斜杠船長(zhǎng)”，他不但工作出色，而且自學(xué)氣象知識(shí)，分析研究各國(guó)云圖，得出的預(yù)判比天氣預(yù)報(bào)還準(zhǔn)確，除了天氣，他還研究水文、行業(yè)動(dòng)態(tài)??一路點(diǎn)亮技能點(diǎn)，成為一名全能型船長(zhǎng)。迎送四海船舶，朱海濤在風(fēng)浪雨霧中高質(zhì)量完成了一次又一次作業(yè)任務(wù)，12年來從未出現(xiàn)安全事故，是大家公認(rèn)的“放心船長(zhǎng)”。

希望將一身“武藝”傳給新人

說起工作這么多年自己最遺憾的事，朱海濤總是毫不猶豫地回答：“沒能多教幾個(gè)徒弟?！?/p>

在他30多年的工作生涯中，大概有20年執(zhí)行的是出海拖帶作業(yè)，最北到過丹東，最南行至南海。由于出海任務(wù)的特性，以前輪駁公司一般不會(huì)安排新手駕駛員實(shí)習(xí)，他也就沒有太多機(jī)會(huì)將一身“武藝”傳授給新人。

去年初，朱海濤帶船出海到廈門時(shí)突然接到岳父病重、妻子生病的消息，公司第一時(shí)間安排人員前去替換他，朱海濤回來后進(jìn)行港內(nèi)作業(yè)，也是因?yàn)檫@個(gè)工作變動(dòng)，朱海濤開始有更多帶新人的機(jī)會(huì)。

“成為一名合格的駕駛員沒有捷徑可以走，但是我希望你們可以少走彎路?！敝旌龓綍r(shí)常把這句話掛在嘴邊。船舶駕駛是項(xiàng)技術(shù)活兒，沒有捷徑，只能靠實(shí)打?qū)嵉拿骱途毩?xí)。

說到底，朱海濤的傳道之法就是讓船員對(duì)船上可能發(fā)生的情況建立起一套自己的尺度和解決辦法，以便于在獨(dú)自航行時(shí)能應(yīng)對(duì)風(fēng)浪和暗礁?！澳贻p人需要機(jī)會(huì)，我希望盡自己所能幫他們一把?！背龊Ｗ鳂I(yè)可能苦了一點(diǎn)，但要成長(zhǎng)為一名技術(shù)、能力全面的船長(zhǎng)，就需要這樣歷練成長(zhǎng)的平臺(tái)?！跋瘛B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)’，年輕人占了大部分。畢竟，年輕人是這個(gè)行業(yè)、也是山東港口的未來。”朱海濤說。

／講述 ／

在狂風(fēng)巨浪中

搶回貴重管線

行船走馬三分險(xiǎn)，在海上作業(yè)，緊急情況時(shí)有發(fā)生。尤其是港外作業(yè)，時(shí)時(shí)考驗(yàn)船長(zhǎng)的應(yīng)變處置能力。

朱海濤告訴記者，2018年末，“青港拖2”輪在渤海灣作業(yè)時(shí)遇上惡劣天氣，需要緊急停靠天津港。但由于海上大霧彌漫，天津港采取臨時(shí)封港措施，上百條大小船舶無奈被“拒之門外”。

“當(dāng)時(shí)在港外停了很多船，從雷達(dá)上看一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)密密麻麻地?cái)D在一起，但是從駕駛臺(tái)往外望時(shí)，卻連自己的船頭也看不清?！贝L(zhǎng)朱海濤回想起當(dāng)時(shí)的情景仍心有余悸，一船兄弟的安危全部系于自己之手。

在海上遇到惡劣天氣，受風(fēng)浪影響，船與船之間極易發(fā)生碰撞，尤其拖輪體量小，任何碰撞都是致命的危險(xiǎn)。因此，拖輪必須靠泊系纜后才能確保安全。

幸運(yùn)的是，不久后“青港拖2”輪收到天津港方面的消息，可以進(jìn)港靠泊。但要從船舶大軍中“殺出重圍”，還得靠掌舵者的本事。船長(zhǎng)必須一邊仔細(xì)觀察周邊船舶隨時(shí)移動(dòng)的軌跡，一邊硬著頭皮向著港口靠過去，對(duì)方向、速度都要有極精準(zhǔn)的把控。

“青港拖2”輪從晚上8時(shí)開始行駛，一直到第二天凌晨，一米米地挪向天津港的靠泊碼頭。部分船員第二天一早才發(fā)現(xiàn)，船已經(jīng)靠岸。

沒有作業(yè)任務(wù)的拖輪遇上雨霧就如此“酸爽”，更不用說執(zhí)行拖帶作業(yè)時(shí)遇上惡劣天氣，船長(zhǎng)和船員們將面臨怎樣的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年初，朱海濤在海上執(zhí)行管線拖帶作業(yè)時(shí)遭遇九級(jí)陣風(fēng)，在海浪的沖擊下，拖帶的500米管線在風(fēng)浪沖擊下從中間直接斷開?！氨９芫€！”間不容發(fā)之際，朱海濤脫口而出。這意味著什么？管線本身比拖輪長(zhǎng)了十倍有余，在狂風(fēng)巨浪的境況下，選擇保管線，就要面臨著“一不小心就會(huì)被這個(gè)大家伙拖下水”的風(fēng)險(xiǎn)。

從早上9點(diǎn)一直到第二天凌晨3點(diǎn)，朱海濤沒合眼，船上的兄弟排班輪換，費(fèi)盡九牛二虎之力，終于將斷成兩截的管線從九級(jí)陣風(fēng)的海面上“搶”了回來，挽回?fù)p失近500萬元。19個(gè)小時(shí)的不眠不休，朱海濤對(duì)船上的兄弟們說：“不用擔(dān)心，沒有戰(zhàn)勝不了的困難！”（觀海新聞／青島早報(bào)記者 李彥宏 圖片由山東港口青島港提供）