探訪中車四方所：為軌道車輛裝上“動力心臟”和“智慧大腦”

高鐵是中國裝備制造一張亮麗名片，而牽引系統(tǒng)是它的“發(fā)動機(jī)”，制動系統(tǒng)是它的“安全閥”，列車運(yùn)行系統(tǒng)是它的“大腦”……為中國數(shù)量龐大的高鐵、城軌等軌道交通車輛提供核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品、裝上“動力心臟”和“智慧大腦”的，是坐落在青島的企業(yè)——中車青島四方車輛研究所有限公司（簡稱“中車四方所”）。

9月25日，中國中車啟動“走進(jìn)新國企探秘火車頭”五周年全球開放日活動。記者走進(jìn)此次開放日分會場之一中車四方所，探訪軌道車輛核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)場，近距離了解其在中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所扮演的角色、起到的作用。

央企底色，軌道交通"中國方案"出口全球50多個(gè)國家和地區(qū)

作為中國中車集團(tuán)旗下的一級子公司，央企基因，是中車四方所最鮮明的底色。

在記者探訪的第一站“中車四方所融合創(chuàng)新中心”，中車四方所的歷史傳承得到清晰展現(xiàn)：中車四方所始建于1959年，2000年由科研事業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，隸屬中國北車。2015年，中國北車和中國南車合并為中國中車股份有限公司，中車四方所成為中國中車全資子公司。2018年9月，中車四方所首次參股海外并購，成功收購研發(fā)下一代顯示技術(shù)的芬蘭倍耐克公司。

自誕生之初，中車四方所就肩負(fù)著推動軌道交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重任——從全國第一部鐵道車輛整車標(biāo)準(zhǔn)到成為國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)單位；從新中國第一輛地鐵列車，到自主研發(fā)中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵核心技術(shù)；從歷次鐵路大提速及青藏列車到和諧號、復(fù)興號、時(shí)速600公里磁浮等關(guān)鍵核心系統(tǒng)，從坦贊鐵路“中國方案”制動機(jī)到技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)出口世界50多個(gè)國家和地區(qū)......在各個(gè)歷史時(shí)期，中車四方所都為我國軌道車輛行業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

砥礪奮進(jìn)60余年，如今的中車四方所，已成為中國軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的主要研發(fā)生產(chǎn)基地和重要供應(yīng)商。從“和諧號”到“復(fù)興號”，從京張高鐵到京雄高鐵，中車四方所積極參與和引領(lǐng)高速動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，自主核心技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

不僅如此，中車四方所還將高鐵技術(shù)移植到城軌領(lǐng)域，強(qiáng)化技術(shù)融合創(chuàng)新，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動三大系統(tǒng)一體化運(yùn)用，提升了核心系統(tǒng)之間的協(xié)同。目前，中車四方所牢牢掌握軌道車輛制動系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)能力，是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的具有城軌制動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)和推廣運(yùn)用資質(zhì)的2家單位之一，多譜系的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各型軌道交通車輛，其中減震系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)市場占有率超過70%。

值得一提的是，中車四方所加快推進(jìn)城際動車組牽引傳動系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)全面掌握核心技術(shù)，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道列車牽引變流系統(tǒng)技術(shù)平臺。目前研發(fā)、生產(chǎn)、供貨的城際市域軌道牽引變流器設(shè)備已在成都、重慶、吉隆坡、安哥拉等國內(nèi)外多地投入運(yùn)營使用，并正在為臺州市域鐵路S1線、廣州地鐵18與22號線等城際動車組提供產(chǎn)品和服務(wù)，助力當(dāng)?shù)爻请H軌道交通發(fā)展。與此同時(shí)，中車四方所長期研究軌道交通信號技術(shù)，掌握CBTC等信號系統(tǒng)核心產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力及產(chǎn)品集成能力，為國內(nèi)多個(gè)城市城軌及單軌列車提供性能優(yōu)良得信號系統(tǒng)。

目前，中車四方所已經(jīng)形成“1+6+N”的核心業(yè)務(wù)體系：1，即技術(shù)研究，包括行業(yè)技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究；6，即電氣業(yè)務(wù)、電子業(yè)務(wù)、鉤緩業(yè)務(wù)、減震業(yè)務(wù)、制動業(yè)務(wù)、智能裝備六大核心業(yè)務(wù)；N，即高效節(jié)能技術(shù)、新一代信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)。

智能轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全壽命周期智能化整體解決方案

“這塊大屏幕上，顯示的是上海地鐵的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，每輛車所處的位置，是否發(fā)生故障，以及能耗、晚點(diǎn)、救援、投訴等情況，都看的清清楚楚?！痹谥熊囁姆剿诤蟿?chuàng)新中心，以一塊電子大屏形式顯示的上海地鐵智能運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺，展示出中車四方所智能化轉(zhuǎn)型的探索成果。

作為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，中車四方所的智能化項(xiàng)目早已在謀劃、布局和實(shí)施之中。近年來，中車四方所加速智能化轉(zhuǎn)型，利用在軌道交通行業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)和融合創(chuàng)新優(yōu)勢，提升自主核心技術(shù)創(chuàng)新能力，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，在軟件與信息技術(shù)研發(fā)水平發(fā)力，打造自主核心技術(shù)為中國軌道交通高端裝備制造業(yè)提供軟件支撐和相關(guān)服務(wù)——獲得列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）、智能運(yùn)維、智能檢修機(jī)器人等7個(gè)國家示范項(xiàng)目，打造了軌道交通裝備軟件測評實(shí)驗(yàn)室，為用戶提供高質(zhì)量軟件測評服務(wù)，2019年入選“全國軟件和信息技術(shù)服務(wù)綜合競爭力百強(qiáng)企業(yè)”。

中車四方所的智能轉(zhuǎn)型，不是局限在某個(gè)環(huán)節(jié)，而是涵蓋智能設(shè)計(jì)、智能制造、智能運(yùn)維、智能檢修等軌道交通全鏈條，努力構(gòu)建全壽命周期的智能化整體解決方案：

在智能運(yùn)行領(lǐng)域，中車四方所堅(jiān)持技術(shù)融合創(chuàng)新和研發(fā)手段創(chuàng)新，憑借雄厚技術(shù)實(shí)力和豐富的牽引網(wǎng)絡(luò)制動一體化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，將車載關(guān)鍵系統(tǒng)與車下信號系統(tǒng)充分融合，基于此開發(fā)出TACS，讓列車從此有了智慧。圍繞車載裝備和運(yùn)維系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)板塊建設(shè)一體化仿真平臺，將研發(fā)過程的試驗(yàn)驗(yàn)證放在計(jì)算機(jī)上，充分驗(yàn)證，充分優(yōu)化迭代，不把問題帶上實(shí)車，樹立了行業(yè)引領(lǐng)標(biāo)桿。

在智能維保領(lǐng)域，中車四方所從智能檢修、智能運(yùn)維等多角度布局發(fā)力，強(qiáng)化技術(shù)融合創(chuàng)新，助力軌道車輛檢修效率提升。自主研發(fā)在地鐵檢修庫應(yīng)用的智能檢修機(jī)器人具備自動導(dǎo)航和深度學(xué)習(xí)能力，能夠在工作中“邊干邊學(xué)”，不斷降低誤報(bào)率，真正成為好“醫(yī)生”，好“助手”，配合軌旁檢測系統(tǒng)后，檢修范圍可達(dá)車側(cè)、車下大部分，極大提高檢修效率。智能運(yùn)維系統(tǒng)主要為用戶提供有價(jià)值的核心服務(wù)，可提供列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等列車運(yùn)維業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)；可挖掘數(shù)據(jù)潛在價(jià)值，開展列車狀態(tài)預(yù)警、系統(tǒng)故障預(yù)測和列車健康評估模型訓(xùn)練，支持車輛全壽命周期健康管理，目前該系統(tǒng)已在上海地鐵進(jìn)入工程應(yīng)用。

在智能制造領(lǐng)域，中車四方所確立并實(shí)現(xiàn)了以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心、以生產(chǎn)車間為主要實(shí)施載體，通過智能設(shè)計(jì)、智能經(jīng)營、智能裝備、智能物流與倉儲、制造執(zhí)行系統(tǒng)的集成應(yīng)用，打造智能工廠的總目標(biāo)。

此次探訪過程中，記者換上防靜電服、帶上鞋套，走進(jìn)了中車四方所電子事業(yè)部SMT生產(chǎn)現(xiàn)場。在這里，軌道交通車輛用的核心電路板，從一枚枚元器件變成了精致的產(chǎn)品。從全自動印刷機(jī)，到全自動多功能貼片機(jī)；從全自動熱風(fēng)回流焊爐，到全自動光學(xué)檢測設(shè)備、全自動測試設(shè)備，一座座高精度設(shè)備，大部分都是“全自動”。

在位于青島市高新區(qū)的中車四方所產(chǎn)業(yè)園鉤緩事業(yè)部，智能制造更是實(shí)現(xiàn)了全面場景化落地。這里所承擔(dān)的工信部示范項(xiàng)目“高鐵核心機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)品智能制造新模式應(yīng)用”，于今年6月正式通過驗(yàn)收。該項(xiàng)目建成鉤緩裝置智能制造產(chǎn)線，融合信息豐富、直觀有效的智能MES系統(tǒng)，配套“指哪打哪”、快速運(yùn)轉(zhuǎn)的智能倉儲系統(tǒng)，往來穿梭、搬運(yùn)不停的AGV智能物料小車，全球首創(chuàng)的全自動連掛試驗(yàn)臺……這條全智能化的產(chǎn)線，使得車間生產(chǎn)效率提高63%，運(yùn)營成本降低26%，產(chǎn)品升級周期縮短39%，產(chǎn)品不良率降低26%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

記者在探訪中感受到，中車四方所這些充滿著科技元素的軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品，看似高精尖、高大上，實(shí)際上卻和百姓日常生活息息相關(guān)——長途出行時(shí)，它們保證了急速奔馳的高鐵安全可靠、便捷舒適，通勤上下班時(shí)，它們則是人們所乘坐地鐵安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的最強(qiáng)保證。

不久前，中車四方所負(fù)責(zé)技術(shù)總牽頭和系統(tǒng)集成的青島地鐵6號線列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）通過了工程應(yīng)用前專家評審，拿到了工程應(yīng)用“通行證”。這標(biāo)志著，智慧列車即將駛?cè)雿u城人民的日常生活，屆時(shí)，不同地鐵車輛的進(jìn)站出站、停車啟動，不再需要等待人工指令，它們將用“地鐵一族”獨(dú)有的新一代信息技術(shù)語言，實(shí)現(xiàn)自主“對話”、自主調(diào)控、自主運(yùn)行。（大眾報(bào)業(yè)·大眾日報(bào)客戶端記者 肖芳 通訊員 趙鵬）

青島地鐵6號線列車