"最聰明地鐵列車"控制系統(tǒng)拿到"通行證"，青島地鐵將真正實現(xiàn)無人駕駛

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月13日訊 有了它的地鐵列車能真正實現(xiàn)無人駕駛；有了它的地鐵列車能實現(xiàn)“車－車”通信，減少地面設備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實現(xiàn)行業(yè)“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程項目工程應用前專家評審會”，專家組一致認為，測試結果符合設計要求，初步達到示范工程申報目標，并建議項目組加快推進示范工程建設——TACS拿到工程“通行證”！

列車自主運行系統(tǒng)（TACS）是以“車－車”通信為基礎，將列車控制與車載網(wǎng)絡、牽引、制動等系統(tǒng)進行深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通訊方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE－M信息傳輸平臺，實現(xiàn)“車－車”通信；二是系統(tǒng)架構創(chuàng)新，打破“車－地－車”控制架構，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度；四是運行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體和控制核心，實現(xiàn)列車主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。

TACS示范工程項目包括系統(tǒng)設計與產品研發(fā)、試驗室調試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。為確保系統(tǒng)安全可靠，項目組多次聘請行業(yè)知名專家組成專家組對各階段里程碑工作節(jié)點進行評估，完成系統(tǒng)設計、車輛設計、實施方案、列控專項方案、裝車、多車追蹤等17項專題評審會。

目前TACS試驗線實車測試驗證工作已全部完成。該試驗線全長4．8千米，有物理站臺1座。利用這段真實線路、2列真實列車和3套真實室內設備，模擬青島6號線典型的3站2區(qū)間和車輛段站場，對涉及的TACS正常功能、降級功能、運營場景等218項測試項點進行實車測試驗證，均100％測試通過，TACS系統(tǒng)功能、性能符合設計預期。

青島地鐵集團有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統(tǒng)相比具備的優(yōu)勢：一是運輸效率更高，折返間隔縮短30％；二是建設周期更短，地面調試時間減少30％；三是建設運營成本更低，可減少20％設備費、20％設備用房面積、30％維護工作量；四是改造升級簡單，地面設備較少，容易更換，只需對車載進行升級，簡化系統(tǒng)調試和割接。

（閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 報道）