????作業(yè)運(yùn)行時(shí)間620小時(shí)，操作箱量7780自然箱，設(shè)備故障率為零，油耗3780升，單箱油耗為0.49升/自然箱，同比電輪胎吊節(jié)能20%至25%，同比油輪胎吊節(jié)油60%，節(jié)能效果遠(yuǎn)優(yōu)于單純電或油輪胎吊。這是青島港首臺(tái)輪胎吊油電混合動(dòng)力改造運(yùn)行后的一組喜人數(shù)據(jù)，這也意味著青島港在輪胎吊節(jié)能創(chuàng)新方面再次領(lǐng)先世界港口。

????輪胎吊是港口集裝箱碼頭堆場作業(yè)中的常用操作工具，但作業(yè)時(shí)油耗和噪音很大。2006年，青島港技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極攻關(guān)，成功將集裝箱輪胎吊“油改電”，成為引領(lǐng)世界港口集裝箱作業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一項(xiàng)創(chuàng)新成果。今年以來，青島港經(jīng)過多次的方案論證及修改，成功改造了首臺(tái)混合動(dòng)力輪胎吊，將輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)容量降低50%，不僅解決了油輪胎吊轉(zhuǎn)場操作復(fù)雜的問題，也實(shí)現(xiàn)了大幅節(jié)能。