奔馳行駛不足50公里難啟動(dòng) 廠商強(qiáng)勢(shì)車主無奈

　　圖為北京奔馳GLK300

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)5月29日訊據(jù)汽車網(wǎng)評(píng)報(bào)道，在現(xiàn)實(shí)生活中，如果碰到剛買到手的東西還沒用就壞了，相信大家一定會(huì)氣不打一處來，在痛斥賣家的同時(shí)還會(huì)強(qiáng)烈要求賣家給自己換新的，再或者直接讓賣家退錢，自己從此不再買此處的東西。然而，許多時(shí)候生活并沒有自己想象的那么簡(jiǎn)單，當(dāng)賣家處于強(qiáng)勢(shì)地位，作為弱勢(shì)的買家，就算是理所當(dāng)然的要求要想實(shí)現(xiàn)也會(huì)變的難上加難。

　　近日編輯了解到一宗投訴，一位剛提到車的車主在將新車開往加油站加油的路上便中途無法啟動(dòng)，隨后面對(duì)車主的便是一條艱難的維權(quán)之路。

　　案例回放：北京奔馳GLK300行駛不足50公里“歇菜”

　　因?yàn)閷?duì)汽車行業(yè)不了解，只知道奔馳是一個(gè)老牌的、知名的汽車生產(chǎn)廠家，所以才最終選擇購(gòu)買了奔馳的車輛。但讓趙女士沒想到的是，提車后行駛不足50公里便出現(xiàn)無法啟動(dòng)的故障。

　　當(dāng)時(shí)趙女士將剛剛提到的奔馳GLK300開往加油站加油，然而在車輛還未到達(dá)加油站時(shí)，便在中途無法著火，經(jīng)過多次打火才勉強(qiáng)將車啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)趙女士以為只是自己對(duì)車輛不夠熟悉，并未將此事格外放在心上。然而次日早上，趙女士去地下車庫取車，車輛再次無法著火，于是立即向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商求助，4S店把車輛拖回店里進(jìn)行檢查后告訴趙女士，無法著火是因點(diǎn)火器出現(xiàn)短路引起，需更更換點(diǎn)火器模板，修理以及等候配件需要至少半個(gè)月時(shí)間，并讓趙女士回家等候。

　　對(duì)于車輛剛提到手便出現(xiàn)這種問題，趙女士感到無法接受，于是要求4S給予退換車處理，但4S店卻認(rèn)為這只是小問題，堅(jiān)持不同意為趙女士退換車，在強(qiáng)硬的4S店面前，趙女士無可奈何，唯有寄希望于網(wǎng)絡(luò)，讓北京奔馳對(duì)自己所遭遇的問題提高重視。

　　網(wǎng)站跟進(jìn)：強(qiáng)勢(shì)廠商拒退換車弱勢(shì)車主失望又無奈

　　據(jù)編輯了解，在接到車主的投訴之后，處理專員立即將投訴原文轉(zhuǎn)交給北京奔馳工作人員進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。截止至今天，尚未收到企業(yè)的回復(fù)。隨后，處理專員致電車主了解最近進(jìn)展。

　　趙女士回憶，2013年5月2日，趙女士在北京奔馳南方騰星4S店購(gòu)買了一輛北京奔馳GLK300，但沒想到剛提到手的新車就會(huì)出現(xiàn)問題，在要求4S店退換車被拒后，趙女士撥打了廠家服務(wù)電話，但廠家又讓趙女士與4S店協(xié)調(diào)解決。

　　與4S店溝通多次后，4S店仍然堅(jiān)持升級(jí)點(diǎn)火器模塊這一解決方案，對(duì)趙女士的退換車要求直接否定，同時(shí)告知趙女士升級(jí)所需配件需要從德國(guó)進(jìn)貨，趙女士需等候約半個(gè)月的時(shí)間。被逼無奈的趙女士只好妥協(xié)，但希望在維修期間由4S店提供代步車，沒想到的是趙女士這么一個(gè)小小的合理要求也被4S店拒絕。

　　至此，趙女士對(duì)北京奔馳的質(zhì)量與服務(wù)都失望到極點(diǎn)，現(xiàn)在趙女士只希望能夠早日退換掉自己這輛麻煩車，好讓自己遠(yuǎn)離這些麻煩事。

　　網(wǎng)站點(diǎn)評(píng)：質(zhì)量/服務(wù)不佳致使銷量下滑北京奔馳需放下身段改變現(xiàn)狀

　　在上述案例中，趙女士剛購(gòu)買的車輛，在行駛不足50公里時(shí)便出現(xiàn)無法著火的情況，這著實(shí)令趙女士感到生氣；并且接下來北京奔馳的不理睬以及不愿提供代步車更是令趙女士感到氣憤?，F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)一些并非專注豪華車市場(chǎng)的廠商，在車輛維修期間已有提供代步車，作為專注豪華車市場(chǎng)的百年奔馳是否應(yīng)該為此感到羞愧呢？

　　對(duì)于北京奔馳最近頻被曝光的新車故障頻出退車難、北京奔馳C級(jí)車甲醛超標(biāo)等問題，結(jié)合本文車主的投訴看來，顯然奔馳長(zhǎng)久以來“傲慢”的服務(wù)態(tài)度以及“粗糙”的車身質(zhì)量已經(jīng)對(duì)奔馳的銷量造成嚴(yán)重影響。

　　縱觀今年一季度豪車銷量，奧迪、寶馬在華銷售分別為10.2萬輛和8.06萬輛，增速分別為11.4%和7.4%，而奔馳僅銷售4.54萬輛，同比下滑11.5%。而就在去年年底，為提高銷量，奔馳剛剛與北汽集團(tuán)合資成立了北京奔馳銷售公司，不料，今年一季度的銷售成績(jī)不增反降。因?yàn)檫@一緣故，北京奔馳銷售公司剛剛上任的CEO也被媒體爆料斥責(zé)中國(guó)經(jīng)銷商太懶惰。

　　評(píng)論員認(rèn)為，一個(gè)品牌的銷量如何，最關(guān)鍵的因素在于生產(chǎn)廠家，與其斥責(zé)經(jīng)銷商不努力，北京奔馳還不如靜下心來反思一下自身的問題。

　　每一個(gè)合格的汽車生產(chǎn)廠家，在制造每一輛汽車時(shí)，都會(huì)對(duì)每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)過無數(shù)次的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)，在反復(fù)測(cè)試確認(rèn)沒有問題的情況下，才會(huì)將制造好的車輛投放市場(chǎng)，而上述投訴中車輛在行駛不足50公里時(shí)便出現(xiàn)無法著火的情況，這不得不令車主質(zhì)疑，北京奔馳在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量把控是否合格？如果只是一時(shí)疏忽，那么北京奔馳有必要對(duì)車主承擔(dān)責(zé)任，并且在之后的生產(chǎn)中加強(qiáng)質(zhì)量控制；如果沒有一時(shí)疏忽，那么北京奔馳一定是遇到了一個(gè)他們自己都未發(fā)現(xiàn)的漏洞，才令剛剛出廠的車輛便出現(xiàn)無法啟動(dòng)的情況，如果是這樣，是不是還有更多問題車輛在市場(chǎng)中沒被發(fā)現(xiàn)？

　　在當(dāng)今豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同類產(chǎn)品差異化越來越小的形勢(shì)下，除了產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，服務(wù)的差異化也是維系顧客、在行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的關(guān)鍵所在。希望北京奔馳暫時(shí)的落后能激起其斗志，首先從自己質(zhì)量開始改善，然后再在服務(wù)下足功夫，放下豪華品牌的身段，給予車主更多關(guān)愛，這才是車主們更希望看到的北京奔馳的樣子。