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2013年春運收官 網(wǎng)購火車票漸成主流(圖)

來源:中國新聞網(wǎng)-- 2013-03-06 08:33:06 字號:TT

2013年春運收官

資料圖。為期40天的2013年春運將于今日結(jié)束,與去年相比,今年春運網(wǎng)絡(luò)售票可謂異軍突起,一度占據(jù)售票總量的四成。

  中新網(wǎng)3月6日電 為期40天的2013年春運將于今日結(jié)束,與去年相比,今年春運網(wǎng)絡(luò)售票可謂異軍突起,一度占據(jù)售票總量的四成。京廣高鐵全線貫通也使得湖南、湖北至廣東路段運力緊張的況得以改善。此外,鐵路短途客流大幅增加也成為今年春運的新特點。

  網(wǎng)購火車票漸成主流

  綜觀2013年春運,網(wǎng)絡(luò)售票異軍突起,成為今年鐵路春運的突出特點。《人民日報》2月25日報道,1月7日至2月17日春運車票網(wǎng)售為9300萬張,全路為2.57億張。1月28日,春運車票網(wǎng)售364.1萬張,全路售741.7萬張,占49.1﹪。自今年進入春運以來,12306網(wǎng)站發(fā)售量已占到全國鐵路發(fā)售總量的40%左右,而去年,這一比重只有20%左右。

  網(wǎng)絡(luò)、電話購票逐漸成為售票主流。售票窗口前沒人了,是許多旅客最大的感受。據(jù)北京日報報道,北京西站對今年售票高峰做了一個統(tǒng)計,在預(yù)售2月7日、8日客流最高峰那兩天的車票時,車站售票大廳每個窗口前排隊的也不超過30人,而北廣場西側(cè)露天臨售區(qū)在高峰的那幾天,窗口前也就排了五六人。

  鐵路部門表示,這主要歸功于今年電話和網(wǎng)絡(luò)購票預(yù)售期較往年大大提前,為20天。隨著電話、網(wǎng)絡(luò)購票的普及推開,窗口售票優(yōu)勢將不再明顯。

  值得一提的是,今年12306訂票網(wǎng)站頂住了春運的壓力,中新網(wǎng)財經(jīng)頻道在多次購票過程中并未遇到去年網(wǎng)頁錯誤的現(xiàn)象。但部分熱門線路剛放票即遭“秒殺”的情況仍然存在,搶票激烈程度與去年相比并沒有明顯改善。此外,網(wǎng)絡(luò)訂票火爆也導(dǎo)致“退票潮”頻現(xiàn),如何限制“過度訂票”也成為鐵路部門需要解決的新問題。

  京廣高鐵首次助力春運

  因地域便利,聯(lián)通湖南、湖北與廣東的京廣鐵路武廣段被稱之鐵路春運的“瓶頸”。今年由于京廣高鐵的開通,使這一局面得以改善。數(shù)據(jù)表明,節(jié)后20天,廣鐵集團運輸旅客已達1624萬人次,同比增長15%,鐵路運輸返粵旅客達980.6萬人次,其中湖南、湖北返粵旅客達480.2萬人次,同比增長2.6%。

  京廣高鐵武廣段運客的比重也越來越大。去年春運,武廣高鐵運輸旅客362.7萬人,約占武廣區(qū)段旅客運輸總量的55%,使“兩湖”與廣東的通道得到了明顯的改善。

  此外,由于京廣高鐵與廣珠城際的“零換乘”對接,直接打通了珠三角西海岸與京廣沿線省份的通道,也成為農(nóng)民工返鄉(xiāng)的首選,客流呈“井噴式”增長。廣珠城際日開行動車組最高增至52對,日發(fā)送旅客逼近9萬人次。

  高鐵的便利也直接改變了許多旅客傳統(tǒng)的“過年不出門”習(xí)慣,春節(jié)期間,數(shù)據(jù)顯示,京廣高鐵武廣段、廣珠鐵路、廣深高鐵日均運輸旅客20.2萬人以上,占節(jié)日期間廣鐵日發(fā)送總量的23.5%以上。

  鐵路短途客流大增

  鐵路短途客流增加也是今年春運的一大特點。據(jù)鐵道部網(wǎng)站消息,截至2月28日春運第34天,全國鐵路累計發(fā)送旅客2.03億人,同比增加2158.8萬人,春運以來,鐵路中長途和短途客流均實現(xiàn)同比大幅增長,尤其是后者同比增幅高達16.1%。其中,2月25日和26日(農(nóng)歷正月十六和十七),鐵路迎來元宵節(jié)返程客流高峰,春運單日旅客發(fā)送量和單日直通旅客發(fā)送量相繼創(chuàng)下新高。

  3月2日春運第36天,全國鐵路發(fā)送旅客699.6萬人,同比增加104.7萬人,增長17.6%。短途客流依然火爆。據(jù)鐵道部春運辦數(shù)據(jù)顯示,各鐵路局發(fā)送管內(nèi)旅客432.7萬人,同比增加79.4萬人,增長22.5%,其中沈陽、北京、上海鐵路局管內(nèi)客流同比增量均在10萬人以上。當日,成渝地區(qū)有39.6萬名旅客上車,同比增幅高達27.7%,在節(jié)后五大重點地區(qū)中增幅最為顯著。

  分析人士認為,主要因素是內(nèi)陸省份經(jīng)濟發(fā)展的速度不斷加快,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移使農(nóng)民工選擇就近務(wù)工,因此使內(nèi)陸省份與臨近地區(qū)之間務(wù)工客流將有明顯的增長。傳統(tǒng)的像北京、上海、江蘇、浙江、廣東等經(jīng)濟發(fā)達省份,雖然仍然是農(nóng)民工客流的主要聚集地,但客流的集中程度,預(yù)計較去年有所降低,因此這兩個方面的客流使得道路運輸?shù)闹卸掏拘枨笙鄬Ρ容^集中。

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