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中國帶薪休假制度落實被指旱澇不均 私企情況最差

來源:人民日報-- 2012-11-22 10:42:58 字號:TT

  出租車司機何光威——

  多勞多得,休假不僅沒有收入,還要倒貼份子錢

  早上6時起床、接車、開車,下午6時交接、吃飯。這樣的日子,南昌市的出租車司機何光威已經(jīng)重復(fù)了整整3個月。之前,他是夜班崗,和白班崗時間正好倒置。

  何光威從事這一行有10年時間了,每年從頭開到尾,風(fēng)雨無阻,小病小痛也是能忍則忍。為了養(yǎng)家糊口,十年里,他休息的日子加起來可能還不足一個月。

  老實說,何光威也不是不想休息。他們這行,講究的是多勞多得。周末和節(jié)假日,生意比平常更好,也是他最忙碌的時候。其他時間如果休息的話,除了少掙錢,還要倒貼“份子錢”,成本實在太高了。公司規(guī)定的每月2天輪休時間,何光威也會找其他出租車?yán)^續(xù)出車。帶薪休假那是白領(lǐng)的事兒,他根本就休息不起啊。

  日復(fù)一日,年復(fù)一年,連軸轉(zhuǎn)的工作讓何光威深感吃不消。由于久坐,自己現(xiàn)在肩周、脊柱都隱隱作痛。不過,他最擔(dān)心的還是安全問題。每天12個小時穿梭在大街小巷,說是疲勞駕駛真是一點都不為過。出夜班車的時候更容易困,他就怕自己一時迷糊出點啥事故,多年的辛苦可就全白費了。

  何光威說,他對家人一直心懷愧疚。女兒已經(jīng)上初中,從小到大,他都沒能像其他爸爸那樣,給女兒輔導(dǎo)功課,聊聊天,連市里的游樂園都沒時間帶女兒去玩,更談不上全家旅游了。

  被“份子錢”壓身而不得休息,何光威的辛苦無奈道出了“的哥”們的辛酸。

  何光威說,他現(xiàn)在最盼望的,就是能夠取消休息日的“份子錢”,讓他也能安心享受每月固定的休息日,這不僅是為了自己和家庭,也是為了廣大乘客的安全。

  我國帶薪休假制度落實情況“旱澇不均”(延伸閱讀)

  根據(jù)2008年1月1日起開始施行的《職工帶薪年休假條例》,勞動者連續(xù)工作1年以上,可享受帶薪年假。其中,累計工作滿1年不滿10年的,年休假5天;已滿10年不滿20年的,年休假10天;已滿20年的,年休假15天。然而,我國帶薪休假制度的落實情況卻呈現(xiàn)明顯的“旱澇不均”。

  近日,中國青年報社會調(diào)查中心一項對3913人調(diào)查的結(jié)果顯示,所在單位實行帶薪休假的受訪者不足半數(shù)(40.6%),50.4%的人表示所在單位不實行帶薪休假。具體單位性質(zhì)上,74.3%的人認為私企帶薪休假實行情況最差,其次為個體工商戶(60.1%)。

  幾年來,國企帶薪休假制度逐漸落實,執(zhí)行方式也越來越靈活多樣,滿足了員工的不同休假需求。外企帶薪休假制度更為規(guī)范,不僅工資獎金照拿不誤,而且休假時間也相對較長。

  但是,占比更多的私營企業(yè)職工和派遣工,多數(shù)無法享受帶薪休假待遇。一些行業(yè)勞動力結(jié)構(gòu)性過剩比較突出,勞動者在勞資關(guān)系中常常處于弱勢,不僅帶薪休假成為難以企及的“奢侈品”,未休年假的3倍工資補償也難以兌現(xiàn)。

  再與國外比較,我國帶薪休假制度更加“捉襟見肘”。

  前不久,國外某機構(gòu)以被調(diào)查國家和地區(qū)“一周工作5天并有10年工齡”的企業(yè)員工為樣本,得出一份各國“帶薪假期”時間長短的排行榜:排名榜首的巴西 “帶薪假期”為41天,包括國家法定帶薪假日為11天、帶薪年假為30天。美國帶薪年假15天、國家法定帶薪假日10天,共25天。而中國職工每年帶薪年假為10天、國家法定帶薪假日11天,全年共21天,是上榜國家和地區(qū)中“帶薪假期”時間最短的。

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