電動車安全標準低于燃油車 無帶電測試隱患多

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??? 在中國電動車產業(yè)化快馬加鞭之時，深圳“5?26”飆車案中比亞迪e6出租車被撞起火又一次引起人們對電動車的關注。這也是近年來多起電動車起火事件中極端典型的一個案例。

????雖然交管部門尚在調查中，e6出租車被撞起火的原因是否是電池起火導致目前無法定論。但一個令人擔憂的事實是，中國目前還沒有一部單獨針對電動車安全碰撞的標準，現有的電動車安全碰撞標準又遠低于燃油車，甚至沒有開始進行電動車安全最核心的電池在各種動態(tài)和隨機事故中的安全試驗，各汽車公司就紛紛將其電動車產品推向市場，這實際上等于用十三億中國人的生命安全為其做在實驗室里尚未完成的實驗。

????中國急需制定和完善電動車安全強制性標準，迫使汽車廠商在實驗室中完成電動車安全最關鍵的部分——電池在各種動態(tài)和隨機事故中的安全試驗，否則接二連三的電動車起火事件可能成為“2020年實現產銷500萬輛”新能源目標的扼殺者。

????安全標準缺失

????按照4月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國爭取到2015年，純電動車和插電式混合動力車產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

????這一目標的實現，除了“真金白銀”的政策補貼，更需要安全、放心的產品和信息的透明化，使消費者打消使用新能源車的種種顧慮，跨越對新能源車的信任鴻溝。

????然而現有電動車安全標準過于簡單、落后是不爭的事實。“我們國家目前還沒有一部單獨的專門針對電動車安全碰撞的標準。” 一位曾經長年從事汽車標準研究的專家告訴中國汽車記者。

????據了解，我國目前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車安全要求》三項涉及電動車安全的國家標準，但其中只有一項對安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標準低于燃油車。不論歐美還是在中國，對燃油車的安全碰撞試驗都有一套完整的體系，不僅有正面碰撞、還有正側面和側面碰撞試驗。

????在美國，除正面碰撞測試外，所有電動汽車都必須經受側面和翻轉測試。此外，美國公路安全保險學會(IIHS)會對在售汽車進行獨立測試，從而形成第二項安全標準。

????無帶電碰撞測試

????不過電動汽車在我國已有10余年的商業(yè)化運行的歷史，但仍安全標準一直沒有提升，公開消息稱，我國將在兩年內推出純電動車的側面碰撞和后面碰撞的標準?！白铌P鍵的問題是，電動車安全碰撞測試到底怎么做?！鼻笆鰧＜医忉屨f，安全標準的制定需要通過反反復復的測試得到大量的數據來驗證。

????但目前明顯缺乏這樣的安全碰撞測試數據，深圳“5?26”飆車案發(fā)生后，比亞迪公司公告稱，比亞迪e6電動車經過國家認可的權威檢測部門，全面檢測合格；比亞迪e6 電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準。

????不過，電動車安全的核心是電池在各種動態(tài)和隨機事故中的安全，電池擠壓測試并不能完全替代實際中可能發(fā)生的碰撞測試，目前沒有一家汽車公司公布過，其已經上路的電動車模擬實際路況的碰撞試驗數據。

????與將電池組拆下做擠壓測試不同，在實際中電動汽車發(fā)生事故往往是帶電碰撞。因此美國電動車碰撞安全標準規(guī)定，測試前電能量存儲系統(tǒng)應處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出，理由是保護人類生命安全。

????去年，美國國家公路交通安全管理局對雪佛蘭Volt進行側向撞擊桿狀物體測試，因三周后起火，面對這一結果通用汽車稱將修改其電池系統(tǒng)，以改進Volt的安全性。

????但因為“對試驗人員與試驗設備存在著巨大的安全隱患(如起火或爆炸)”，中方人員在向美國交通部和NHTSA通報的《對美國電動車644號TBT評議意見》中，建議降低電能量存儲系統(tǒng)在碰撞試驗時的初始荷電狀態(tài)，認為“荷電狀態(tài)的高低不影響這些項目的判定”。

????而要檢測電解液是否會溢出，電動車安全碰撞測試似乎不像燃料車檢測那樣容易，“目前還找不到一個跟電池有同樣性質但無爆炸危險的媒質，去替代裝備在測試車輛上的電池?！睂＜医忉屨f，“而對于燃料車的碰撞測試，可以用水來代替汽油?！?/font>