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德國著名品牌哈芬被曝以低質(zhì)產(chǎn)品專供中國高鐵。(網(wǎng)絡(luò)配圖) ????高鐵“獨(dú)家壟斷”現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在動(dòng)車制造上,在鐵路建設(shè)領(lǐng)域同樣存在。德國哈芬生產(chǎn)的支撐接觸網(wǎng)的零部件預(yù)埋槽道,即屬此例。 ????預(yù)埋槽道為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中,在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方,用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定,高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。 ????中國的高速鐵路隧道和橋梁眾多,對預(yù)埋槽道需求甚巨。從2005年中國第一條高速鐵路武廣客運(yùn)專線,到后來的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線,一直使用德國哈芬的預(yù)埋槽道。但是,在尚未完工的滬昆線上,一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象(即鍍鋅表層脫落編者注)。 ????在滬昆鐵路的長沙段,暴露在工地上的德國哈芬槽道銀色的表面上出現(xiàn)一塊塊暗黑色斑點(diǎn)。 ????“這是鋅斑。抗腐蝕作用的鋅層開始剝落,槽道很容易生銹?!币晃粡氖妈F路產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)人士對財(cái)新記者解釋。 ????“槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道的壽命等同,隧道的壽命在建筑上要求是一百年?!彼f?!胺刍钡牟鄣离[含重大安全隱患,生銹的槽道支撐力不足,接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車上。 ????哈芬是一家有80多年歷史的德國品牌,是全球最大的混凝土錨固系統(tǒng)、幕墻支撐系統(tǒng)、鋼筋增強(qiáng)及連接系統(tǒng)、混凝土預(yù)制產(chǎn)品的金屬框架和吊裝系統(tǒng)的生產(chǎn)和供應(yīng)商之一。這樣一家德國著名品牌為何以低質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)中國高鐵?又如何得以壟斷中國高鐵市場? ????壟斷者哈芬 ????德國哈芬并非名不見經(jīng)傳。這家公司成立于1929年,在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽(yù),其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預(yù)埋槽道。 ????2005年,哈芬預(yù)埋槽道由中鐵第四勘探設(shè)計(jì)院引入武廣高鐵使用,哈芬開始進(jìn)入中國。同年,哈芬亞洲代理商香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。 ????2007年,香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司,對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后,中國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期,《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了“四縱四橫”、2020年建成1.8萬公里的目標(biāo)。 ????廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機(jī)。哈芬收購香港代理商,在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司。 ????自從2005年德國哈芬進(jìn)入高鐵市場以來,一直一家獨(dú)大。2010年,哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉在第六屆中國國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)接受央視采訪時(shí)表示:“我們從2005年開始就進(jìn)入了包括發(fā)改委和鐵道部大力推廣和支持的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中,武廣線、鄭西線、廣深港線以及到今年的合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了我們的產(chǎn)品?!?/p> ????一位不愿具名的工程師進(jìn)一步指出,德國的產(chǎn)品并不一定適合在中國使用?!肮以诘聡F路上使用的是不銹鋼產(chǎn)品,不銹鋼產(chǎn)品每米2000元左右,成本很高;在中國使用的是成本較低的碳鋼?!边@位工程師說。 ????在出現(xiàn)矛盾的圖紙要求中,實(shí)際使用遵循的是品牌還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?財(cái)新記者就此詢問了多家施工單位,其中中鐵十一局物資部的一位相關(guān)人士表示:“我們施工一直用哈芬槽道,設(shè)計(jì)院規(guī)定必須用進(jìn)口產(chǎn)品,在型號上規(guī)定了哈芬品牌?!?/p> ????在長昆湖南段一份鐵路傳真電報(bào)中,業(yè)主單位滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司曾提出,“因客專接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道需從國外進(jìn)口且國內(nèi)尚無經(jīng)過鐵道部認(rèn)證的替代產(chǎn)品,目前在建客專都使用此產(chǎn)品,供貨緊張,要求各單位加強(qiáng)與供應(yīng)商聯(lián)系?!?/p> ????由一家品牌壟斷供應(yīng)高鐵槽道,沒有其它替代品,導(dǎo)致了為保證工期,上道前審查等規(guī)定形同虛設(shè)。早在第一條高鐵武廣線建設(shè)之初,哈芬從國外進(jìn)口槽道就滿足不了工期需求,曾出現(xiàn)過斷貨,不得不先預(yù)留空間,最后選用國內(nèi)槽道填充。 ????槽道的生產(chǎn)技術(shù)并非德國哈芬公司一家壟斷。近幾年,相繼有國內(nèi)廠家突破預(yù)埋槽道的技術(shù)研發(fā),投產(chǎn)并為高鐵之外的領(lǐng)域供貨。但進(jìn)入高鐵領(lǐng)域卻難上加難,一些企業(yè)反映即使獲得鐵道部技術(shù)監(jiān)督局資質(zhì),也難以進(jìn)入。 ????“假洋鬼子”質(zhì)疑 ????令人不解的是,哈芬槽道不僅壟斷,質(zhì)量也出現(xiàn)問題。 ????多位親眼目睹哈芬槽道粉化的滬昆線施工單位人士對財(cái)新記者說,鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn),粉化率不低于30%,當(dāng)粉化率超過50%,鋅層防腐的功能就失效。 ????對于德國哈芬槽道鋅層粉化問題,幾名技術(shù)人員指出,是因?yàn)殄冧\程序上的工藝缺陷。在槽道制成之后,需要對表面雜質(zhì)進(jìn)行酸洗處理,清洗完雜質(zhì)之后,再將槽鋼放到清水里清洗酸液,之后在400度的鋅池里面鍍鋅,如果雜質(zhì)清洗干凈,鋅層會(huì)跟槽鋼結(jié)合得比較好。酸液同樣要清洗干凈,否則會(huì)腐蝕鋅層這對鍍鋅廠要求較高。 ????哈芬槽道的制造工藝使得清洗酸液存在一個(gè)難題,從圖片可以看出,在柱體上有鉚釘,鉚釘和柱體連接處有焊縫,清洗酸液時(shí),酸液會(huì)流入焊縫,清洗干凈酸液就存在困難。為減少酸水,哈芬的鍍鋅工藝省去了“鈍化”這一程序。鈍化即清洗完酸液后,將槽鋼放入冷水中冷卻,“相當(dāng)于鍍上一層保護(hù)膜”。沒有鈍化的哈芬槽道是自然風(fēng)干,缺少了這層保護(hù)膜。 ????“如果制作工藝粗糙,焊縫加大或鍍鋅工藝不精細(xì),粉化問題難以避免?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士說道。 ????財(cái)新記者獲得的2010年、2011年中國鐵科院在滬昆線和合福線上對哈芬產(chǎn)品的抽檢報(bào)告則顯示,其耐火測試和疲勞試驗(yàn)測試,均未達(dá)到設(shè)計(jì)院要求的上道標(biāo)準(zhǔn)。 ????“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯(cuò),但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原產(chǎn)?!眳⑴c合福線施工的一位施工人員對財(cái)新記者說。 ????多位業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在用于中國高鐵的德國哈芬槽道,實(shí)為國內(nèi)生產(chǎn),且以比國內(nèi)企業(yè)高30%的高價(jià)壟斷國內(nèi)近70%的市場份額,質(zhì)量卻難以保證,已成為業(yè)內(nèi)皆知的“假洋鬼子”。 ????財(cái)新記者獲得的一份舉報(bào)錄像顯示,所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道,其鍍鋅有些是在中國國內(nèi)完成。這是幾家國內(nèi)廠家以派工人以洽談業(yè)務(wù)為名,找到德國哈芬在中國的合作廠家拍到的錄像,這些錄像記錄了清晰印有“ HTA”哈芬標(biāo)志的槽道鍍鋅加工的過程。財(cái)新記者通過多方核實(shí),證明了這份錄像的真實(shí)性。但此前德國哈芬一直強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品全部為德國原產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定,每批德國哈芬槽道運(yùn)往鐵路用戶時(shí),需要提供“原產(chǎn)地證”,保證所有的預(yù)埋槽鋼是在德國嚴(yán)格生產(chǎn)的槽鋼制造而成的。 ????可是,在國內(nèi)生產(chǎn)的德國哈芬槽道并無原產(chǎn)地證明,如何能被業(yè)主接受? ????“我們對哈芬公司很好奇,它是個(gè)謎,無論鐵道部的形式如何變動(dòng),哈芬總有辦法壟斷市場?!币晃徊鄣郎a(chǎn)企業(yè)人士說。 ????2010年,鐵道部部長劉志軍、總工張曙光案發(fā)后,鐵路建設(shè)項(xiàng)目一度停工,對供貨商拖欠款的事情屢見不鮮。但是哈芬卻不受影響。“只有哈芬能要到錢,而且產(chǎn)品還一度漲價(jià)?!鄙鲜鱿⑷耸空f。 ????對于哈芬壟斷市場的現(xiàn)實(shí),國內(nèi)企業(yè)一度無可奈何。哈芬最早的代理商北京安客事必達(dá)公司近來也開始成立槽道生產(chǎn)公司,進(jìn)行國產(chǎn)化研發(fā),但其產(chǎn)品和國內(nèi)同行一樣,進(jìn)入無門。 ????2010年10月,哈芬的壟斷一度有被打破的機(jī)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局要求制訂槽道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)槽道生產(chǎn)企業(yè)躍躍欲試,幾家企業(yè)的專家參與了起草技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程。“這個(gè)過程就是設(shè)定技術(shù)參數(shù),不同品牌的產(chǎn)品滿足技術(shù)參數(shù)即可,而不再在設(shè)計(jì)圖紙上指定品牌?!币晃粎⑴c的工程師說。 ????但是,2011年12月的一份招標(biāo)文件再次潑滅了國內(nèi)企業(yè)的希望。滬昆云南段招標(biāo)公告顯示:《新建長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線(云南段)站前及相關(guān)工程物資設(shè)備招標(biāo)》文件中對槽道有一條限制條件,“要求在已開通運(yùn)營的項(xiàng)目上同型號產(chǎn)品總長度不小于10000米的供貨業(yè)績”。 ????滿足這一條件的只有哈芬產(chǎn)品在設(shè)計(jì)院的圖紙準(zhǔn)入之外,業(yè)主的招標(biāo)條件又為哈芬量身打造,將其他廠家關(guān)在門外。 ????財(cái)新記者獲得的滬昆線云南段項(xiàng)目指揮部一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要顯示,2012年1月8日,這份名為“曲指會(huì)議紀(jì)要”的文件即已明確指定使用哈芬槽道,此時(shí)距離開標(biāo)尚有半個(gè)月。 ????財(cái)新記者致電施工單位詢問槽道事宜,中鐵各局施工人士均指向各個(gè)鐵路局下屬的線路段業(yè)主單位。 ????“哈芬公關(guān)屬于見者有份,起初是使用哈芬產(chǎn)品,按米給設(shè)計(jì)院分成,一個(gè)工程下來,設(shè)計(jì)院會(huì)多幾百萬的收入?!币晃辉凸掖蜻^交道的供貨商透露說。 ????一份供貨單顯示,哈芬槽道售價(jià)650元/米,高于國內(nèi)450元/米的均價(jià)?!肮覜]有銷售團(tuán)隊(duì),在一定程度上節(jié)約了成本,節(jié)約下來的錢用于公關(guān),這是我們這些企業(yè)無法比的?!眱赡晡催M(jìn)入高鐵市場的一家供貨商感嘆。 ????如果槽道出現(xiàn)質(zhì)量問題誰負(fù)責(zé)?財(cái)新記者就此詢問施工單位、業(yè)主、設(shè)計(jì)院等諸多相關(guān)部門,施工單位推向業(yè)主,業(yè)主又推向設(shè)計(jì)院,無人愿為此負(fù)責(zé)。財(cái)新記者在5月1日發(fā)給哈芬總部的郵件,至截稿前仍未收到回復(fù)。 |