青島地鐵3號(hào)線全線開工 居民稱感受到爆破

　　今年青島地鐵一期工程3號(hào)線進(jìn)入施工關(guān)鍵階段。而施工期間，將多次在地下穿越大型建筑物，這些建筑物中有居民樓，有公共建筑，還有歷史文物建筑。有的施工區(qū)距離建筑物水平距離只有幾米，那么在十幾米的地下進(jìn)行爆破，如何確保施工和建筑安全呢？昨日，青島地鐵建設(shè)指揮部邀請(qǐng)爆破施工控制技術(shù)專家孫強(qiáng)解讀青島地鐵“爆破密碼”。

　　地鐵采用礦山法施工

　　目前，青島地鐵一期3號(hào)線全線開工，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，共分為6個(gè)標(biāo)段，15座明挖車站、7座暗挖車站已進(jìn)入圍護(hù)樁和車站主體施工階段，19個(gè)區(qū)間施工豎井全部進(jìn)入隧道正線施工，應(yīng)該說今年是3號(hào)線施工的關(guān)鍵年。部分居民也許在家里或在單位會(huì)感受到地下施工爆破時(shí)的震動(dòng)，不少人對(duì)地鐵施工條件比較感興趣，同時(shí)也對(duì)地鐵施工采用爆破法而不用其他方法存在疑惑。

　　青島地鐵礦山法快速施工及振速控制研究課題組主要負(fù)責(zé)人、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）力學(xué)與建筑工程學(xué)院副教授孫強(qiáng)告訴記者：青島地鐵一期工程3號(hào)線沿線主要由強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖等組成，還有6019米的巖石混合組合，地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜，強(qiáng)風(fēng)化帶具遇水軟化崩解等特點(diǎn)，容易塌方，這樣的地質(zhì)條件給施工帶來一定困難。

　　“比較了目前地鐵施工比較常用的幾種施工方法：盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法和礦山法，結(jié)合青島的實(shí)際地質(zhì)條件，在采用合理的爆破減振技術(shù)條件下，青島地鐵采用礦山法施工是最合適的?！睂O強(qiáng)說，盾構(gòu)法對(duì)周圍環(huán)境及建筑物的影響小，但主要適用于土層，而掘進(jìn)機(jī)法要求巖性比較穩(wěn)定，且?guī)r石硬度適中，一次連續(xù)掘進(jìn)距離在6000米以上，一次性投資成本較高，都不符合青島的地質(zhì)和實(shí)際情況。

　　沿線涉及63處文物建筑

　　據(jù)悉，地鐵3號(hào)線沿線僅一標(biāo)段就涉及到63處文物建筑，其中廣西路上就有多處上百年的保護(hù)文物建筑，像是“紅房子”、膠州郵政局舊址、歐人監(jiān)獄等等，而有的施工區(qū)距離地面建筑的水平距離僅有幾米遠(yuǎn)。目前正在施工的地鐵隧道就從青島市公共資源交易大廳底下穿過，隧道的拱頂距大樓底板僅有12米。

　　而對(duì)于沿線的居民小區(qū)或高大建筑，專家組也會(huì)針對(duì)小區(qū)建筑物的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，進(jìn)行論證確定具體爆破施工控制指標(biāo)。對(duì)于老城區(qū)的危舊樓，還會(huì)提前予以加固，最大程度減少爆破對(duì)建筑物的影響。

　　爆破振動(dòng)不等于地震

　　一些市民在地鐵爆破施工期間感受到比較強(qiáng)的振動(dòng)，往往拿來和地震相比較，孫強(qiáng)說，只能作個(gè)簡(jiǎn)單的類比。一般來講，5級(jí)地震對(duì)建筑物產(chǎn)生的振速約為3.0厘米/秒，對(duì)照青島地鐵爆破最高2.0厘米/秒的振速，對(duì)周邊建筑物的影響就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5級(jí)地震。“按照青島市的規(guī)定，建筑物的抗震烈度一般在7到8級(jí)。”孫強(qiáng)說，市民大可不必把地震與爆破混為一談，這種振動(dòng)和自然地震是不同的。孫強(qiáng)表示，爆破地震波與天然地震波最大的區(qū)別之一就是頻域特性的差異，天然地震頻率低，一般振動(dòng)主頻在1赫茲～10赫茲，而爆破振動(dòng)頻率較高，一般爆破振動(dòng)主頻在10赫茲～300赫茲，天然地震振動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，一次振動(dòng)能持續(xù)幾秒至幾十秒，而爆破地震持續(xù)時(shí)間很短，一次振動(dòng)只有幾十毫秒至幾秒，由于持續(xù)時(shí)間一般很短，其破壞程度也比同指標(biāo)的天然地震小很多。